別克品牌簡介

別克
品牌名稱：別克汽車 英文名稱：BUICK
創(chuàng)立年份：1903年 創(chuàng)始人：大衛(wèi) •鄧巴• 別克
所屬地區(qū)：美國 所屬公司：通用汽車集團
品牌標志： 三個盾牌 品牌釋義：象征著一種積極進取，不斷登攀的精神

 

公司簡介
1903年5月19日，大衛(wèi) •鄧巴• 別克在布里斯科兄弟的幫助下創(chuàng)建美國別克汽車公司，但不久公司就陷于了困境。1904年下半年，一個馬車制造商William C. Durant看準了別克BUICK未來的巨大潛力，毅然買下了這家公司。他在1908年成立了通用汽車公司，并沿用別克BUICK品牌作為[1]開拓新公司的基石，公司才開始興旺
起來，并創(chuàng)造出汽車年產量居美國第一位的業(yè)績。1908年它的產量達到8820輛，居美國第一位。同年，以別克汽車公司為中心，成立了美國通用汽車公司。當通用汽車公司擴大后，別克部成為通用汽車公司的第二大部門。它主要設計制造中檔家庭轎車。別克汽車的銷量在通用汽車公司內第三位。別克車具有大馬力、個性化、實用性和成熟的特點。隨著2004年奧茲莫比爾的淘汰，別克成為了唯一一家總部設在北美的入門級豪華轎車。別克是歷史最悠久的美國汽車品牌之一，最近通用公司的財務危機導致人們猜測說別克品牌可能會被賣掉或者被廢棄，但是，基于別克汽車在中國市場的完美表現(xiàn)和新推出的別克enclave型號的巨大成功，這傳聞的可信度微乎其微。2009年7月，通用汽車完成重組，結束破產保護，別克等4個品牌保留，其他4個品牌出售。

別克歷史
別克汽車的創(chuàng)始人大衛(wèi)•別克(David Buick)在1899年前就開始研制汽油發(fā)動機，并于1900年研制出第二輛汽車，但直至1903年別克汽車公司才正式成立。該公司以技術先進著稱，曾首創(chuàng)頂置氣門、轉向信號燈、染色玻璃、自動變速器等先進技術。
1903年前，別克只生產出兩部小汽車，在全美數百家汽車廠中可能是最不起眼的一家。大衛(wèi)•別克雖然是一位很有成績的發(fā)明家，但常被人們認為是夢想家。由于不善經營，工廠負債累累，技術人員也辭職而去。正當工廠要關門之際，1903年9月11日，福林特(Flint)市貨車廠經理杰姆斯將別克買下，并將別克從底特律遷往福林特。1904年夏，第一輛別克汽車正式生產，但到10月底，僅生產出37輛別克汽車，公司又陷入困境。1904年11月1日，別克又轉讓給另一位汽車制造商--威廉姆•杜蘭特(William C．Durant)。杜蘭特當時是福林特最大的馬車制造商。當他看到別克汽車時，知道自己找到了一棵"搖錢樹"。他觀察到，別克汽車比其它汽車在翻山或穿過泥濘路段時具有明顯的優(yōu)勢，別克汽車才是真正的實用汽車。 杜蘭特一旦作出決定，就注定了別克汽車的成功。在籌集資金、銷售產品等方面，沒有任何人能夠與杜蘭特相比。他組織別克汽車參加了"1905年紐約車展"，并很快接到1000輛汽車的訂單。
別克汽車在賽車場上也連創(chuàng)佳績。在1906年芝加哥至紐約1000公里接力賽上，別克是唯一跑完全程的汽車。19
14年，別克汽車率先橫穿南美洲。在全美的穿越山脈比賽中，別克汽車大獲全勝，其中包括1904年首批生產的別克汽車。
1908年，憑著8000多輛的生產總量，別克成為美國汽車業(yè)的一匹"黑馬"。在別克成功的基礎上，杜蘭特于當年創(chuàng)立了一個集團公司，這就是當今世界最大的汽車工業(yè)公司--通用汽車公司。
1926年別克產量即高達26萬輛。 戰(zhàn)后，別克在車款更新、技術開發(fā)和產品銷售方面進入了一個飛速發(fā)展時期。到1955年產量已達74．5萬輛，1974年又升到82．1萬

標志介紹
別克[2]（BUICK）商標中那形似“三顆子彈”的圖案為其圖形商標，它是別克分部的標志。它被安裝在汽車散器格柵上。圖中那三顆顏色不同（從左到右：紅、白、藍三種顏色）并依次排列在不同高度位置上的子彈，給人一種積極進取、不斷攀登的感覺；它表示別克分部采用頂級技術，刃刃見鋒；也表示別克分部培養(yǎng)的人才個個游刃有余，是無堅不摧、勇于登峰的勇士。自2002年起,別克(BUICK)的商標更換為簡潔的形式。
別克著名的“三盾”標志是以一個圓圈中包含三個盾為基本圖案。它的由來可以直接追溯到汽車制造業(yè)的奠基人－蘇格蘭人大衛(wèi)-鄧巴-別克的家徽。
正如十九世紀90年代，由從事企業(yè)形象研究的斯考其公司所作調查顯示，作為標志性的圖案它的作用是舉足輕重的。在針對公司商標的調查研究中發(fā)現(xiàn)，公司的商標會對顧客產生積極或消極影響。調查進一步顯示在眾多的汽車廠商中，GM別克產品的“三盾”標志贏得了50％的好感，這個比例令人注目。
別克標志發(fā)展至今日為人所熟悉的“三盾”樣式經歷了近半世紀的演變過程。20世紀30年代中期，在底特律公共圖書館內，通用汽車風格研究員拉浮波在1851年編寫的《消失的家徽》中發(fā)現(xiàn)了蘇格蘭別克家族的家徽。
別克家族的家徽
是一個紅色盾形標志，銀色和蔚藍色圍棋格子帶狀圖案從左上角穿過直到右下角。在盾的右上角有一長有鹿角的鹿頭，在盾的右下角有一金色十字架，十字架中間有一圓孔，孔中的顏色與紅色盾的顏色一致。 三個盾牌，標志著汽車的質量像三個盾牌一樣堅固。
別克標志發(fā)展史
1937年別克汽車首次使用別家族的家徽作為裝飾是在1937年的新款車型上，這個裝飾標志非常接近于《消失的家徽》中所
描述的。在1939年該標志作了修改（變得更長更寬）。1942年盾形標志被又次改為典型的家徽模式，但在此基礎上別克公司作了一些改變，不久以后別克公司投入了第二次世界大戰(zhàn)的軍事用品的生產。
1959年，別克標志經歷了重大的改革，由三盾替代了原來的一個盾標志，這三個盾分別代表別克的三種車型，它們是LeSabre,Invicta,Electra。三盾標志仍延用原來的樣式和顏色，最大的不同之處在于三盾互疊在一起，其顏色分別為紅、白（后改為銀灰）和藍。
1975年,別克“鷹”標志作為“鷹”車型的一部分出現(xiàn)了。它獲得了很好的反響，以致到了1976年在所有的車上都出現(xiàn)了一只鷹停留在別克字樣上，鷹的形象變的家喻戶曉，甚至在電視廣告中出現(xiàn)了一只名叫“Happy”的紅尾鷹停在別克車蓋裝飾物上的畫面。但到了80年代，別克領導層決定重新強調“三盾”標志，因此別克“鷹”標志退出了歷史舞臺。
今天的“三盾”標志在一些細節(jié)上作了修改，鹿頭和十字型圖案消失了，但紅色，銀灰色，藍色三個盾的式樣與原先無多大的區(qū)別，圍棋格子的帶狀圖案仍使用至今。
別克這個家族的圖案就象它的名字一樣，永遠紀念著大衛(wèi)•鄧巴•別克，是他將別克汽車一手締造起來，并迎來了世界最大的汽車制造商--通用汽車的誕生。
如今，別克正悄無聲息的走進千家萬戶。
別克，在中國的銷量已經突破了200萬大關。

品牌歷程
別克Buick品牌1900年創(chuàng)始于美國密歇根州底特律市 。蘇格蘭人David Dunbar Buick和他的總工程師Walterl Marr離開了他們朝夕相處的船機及農機修理行，開始著手制造第一輛試驗汽車(當時馬車是主要交通工具)。1903年，他們成立了別克buick汽車公司。一年后，汽車生產正式宣告開始，首批37輛汽車上市銷售。
正如十九世紀90年代由從事企業(yè)形象研究的斯考其公司所作調查顯示，作為標志性的圖案它的作用是舉足輕重的。在針對公司商標的調查研究中發(fā)現(xiàn)，公司的商標會對顧客產生積極或消極影響。調查進一步顯示在眾多的汽車廠商中，gm別克產品的“三盾”標志贏得了50％的好感，這個比例令人注目。
別克標志發(fā)展至今日為人所熟悉的“三盾”樣式經歷了近半世紀的演變過程。20世紀30年代中期，在底特律公共圖書館內，通用汽車風格研究員拉浮波在1851年編寫的《消失的家徽》中發(fā)現(xiàn)了蘇格蘭別克家族的家徽。
別克家族的家徽是一個紅色盾形標志，銀色和蔚藍色圍棋格子帶狀圖案從左上角穿過直到右下角。在盾的右上角有一長有鹿角的鹿頭，在盾的右下角有一金色十字架，十字架中間有一圓孔，孔中的顏色與紅色盾的顏色一致。
別克汽車首次使用別克家族的家徽作為裝飾是在1937年的新款車型上，這個裝飾標志非常接近于《消失的家徽》中所描述的。在1939年該標志作了修改（變得更長更寬）。1942年盾形標志被又一次改為典型的家徽模式，但在此基礎上別克公司作了一些改變，不久以后別克公司投入了第二次世界大戰(zhàn)的軍事用品的生產。
1949年標志被加寬，并加入了車蓋和格柵樣式，但其原來式樣的基本要素仍被保留下來。
1957年，別克“鷹”標志作為“鷹”車型的一部分出現(xiàn)了。它獲得了很好的反響，以致到了1976年在所有的車上都出現(xiàn)了一只鷹停留在別克字樣上，鷹的形象變的家喻戶曉，甚至在電視廣告中出現(xiàn)了一只名叫“happy”的紅尾鷹停在別克車蓋裝飾物上的畫面。但到了80年代，別克領導層決定重新強調“三盾”標志，因此別克“鷹”標志退出了歷史舞臺。
1959年，別克標志經歷了重大的改革，由三盾替代了原來的一個盾標志，這三個盾分別代表別克的三種車型，它們是LeSabre,Invicta,Electra。三盾標志仍延用原來的樣式和顏色，最大的不同之處在于三盾互疊在一起，其顏色分別為紅、白(后改為銀灰)和藍。
今天的“三盾”標志在一些細節(jié)上作了修改，鹿頭和十字型圖案消失了，但紅色，銀灰色，藍色三個盾的式樣與原先無多大的區(qū)別，圍棋格子的帶狀圖案仍使用至今。
別克這個家族的圖案就象它的名字一樣，永遠紀念著大衛(wèi)•鄧巴•別克，是他將別克汽車一手締造起來，并迎來了世界最大的汽車制造商--通用汽車的誕生。
1940年一位新聞記者筆下這樣寫道：別克是第一個真正成功的汽車品牌，它帶動了整個汽車工程水平的進步并成為其他汽車公司追隨的榜樣。

百年歷史
在1908年9月16日，在Billy Durant的領導下，通用汽車公司（General Motors Company）成立并合并了別克汽車公司（Buick Motor Company）。
在1923年，四輪制動系統(tǒng)開始運用到1924款的Buick車型上。
在1929年，別克推出了一款造型較小的且命名為Marquette的6汽缸轎車，但是該車的生產到1931年就停止了。
在1932年，B-O-P銷售公司成立，從而鞏固了Buick、Oldsmobile以及Pontiac品牌的銷售力量.
在1936年，別克Buick Roadmaster得以推介，結果由Harley Earl設計的這款車子堪稱造型方面的里程碑。
在1937年，Linden分公司成立并用來進行Buick、Oldsmobile以及Pontiac車款的生產。
在1939年，別克推出了整個汽車界的首款運用了閃光器的后置轉向燈。
在1945年，Buick-Oldsmobile-Pontiac汽車組裝公司成立，后來在1965年，這家汽車組裝公司又變成了通用汽車組裝公司（General Motors Assembly Division簡稱GMAD）。
在1948年，別克推出了首款扭矩力轉換器樣式的自動變速器并運用在美國的乘用車上。
在1951年，別克推出了兩款量身打造的且極具流線造型的概念車--Buick LeSabre與Buick XP-300并以此來檢測通用在造型與機械配置領域的全新技術。
在1952年，凱迪拉克Cadillac， Oldsmobile以及別克Buick三大品牌都分別引入了動力轉向配置（Power Steering） 。
在1953年，由Delco Remy公司研發(fā)的12伏電子系統(tǒng)被安裝在凱迪拉克、Oldsmobile以及別克車款上。同年別克的高壓縮比的V8型發(fā)動機也誕生了，此外，別克與Oldsmobile還都推出了動力剎車系統(tǒng)（Power brakes）。
在1954年，別克與Oldsmobile推出了汽車界的首部四門、無車柱的硬頂轎車并以1955款式進行發(fā)布。隨后在1955年，凱迪拉克為其1956 Sedan de Ville提供了同樣的配置與設計。
在1960年，通用以1961款式在美國推出了三款造型更小的新車--Buick Special，Oldsmobile F-85以及Pontiac Tempest。
在1961年，別克帶來了第一款美規(guī)V6型乘用車發(fā)動機。
在1962年，別克推出了聲名顯赫的1963款Riviera新車。
在1976年，通用推出了尺寸縮小的雪佛蘭Chevrolet，龐蒂克Pontiac，Oldsmobile以及別克Buick新車并于同年9月份帶來了凱迪拉克Cadillac標準尺寸的豪華轎車。
在1979年，通用推出了全新造型的前輪驅動的緊湊車款--別克Buick Skylark，雪佛蘭Chevrolet Citation，Oldsmobile Omega以及龐蒂克Phoenix X-body等。
在1982年，別克汽車公司宣布計劃鞏固其在Flint的汽車組裝廠。
在1984年，一家負責通用北美乘用車營運的全新的有組織的機構成立，結果兩家綜合性汽車集團--Chevrolet，Pontiac以及加拿大的通用GM形成的C-P-C集團與別克Buick、Oldsmobile以及凱迪拉客Cadillac形成的B-O-C集團各自對自己的產品實現(xiàn)了全權負責--包括從設計、生產、組裝到上市一系列的過程。
在1988年，通用推出了其全新打造的中等尺寸的GM10家族車型--別克Buick Regal，Oldsmobile Cutlass Supreme以及龐蒂克Pontiac Grand Prix。
在1999年，通用汽車在中國上海的合資汽車組裝廠開始為中國汽車市場進行別克Buick Regal車款的生產。
在2001年，由通用汽車公司與中國上海汽車工業(yè)集團形成的合資企業(yè)--上海通用汽車公司推出了別克Buick Sail--這是通用在中國打造的首款現(xiàn)代家庭用車。
在2002年，別克為其誕生一百周年進行慶祝。
今天，經歷過百年之久的別克品牌不僅得到了長足的發(fā)展，而且其還是汽車時代一個異常響亮的名字，同時由于其在百年多的歷史過程中留下了難以盡數的經典車型，因此別克可謂是對世界汽車界的發(fā)展做出了不朽的貢獻。
一百年，成就一個經典他是第一個真正成功的汽車品牌。

別克在汽車史上的重要性
他設計生產的諸多產品成為業(yè)界的一個個代表之作。
他帶動了整個汽車工業(yè)水平的進步，并成為其他汽車公司追隨的榜樣。
他是第二次世界大戰(zhàn)中的戰(zhàn)士，日以繼夜的生產著航空發(fā)動機和救護車輛， 英國首相丘吉爾親筆信致以感謝。
他從1903年成立起的第一輛汽車到1908年的8820輛，短短5年間一躍成為美國第一位。
他在美國的汽車歷史中占有相當重要的地位，他是美國通用汽車公司的一大臺柱。
別克，始于1903年。兩個夢想家，第一輛試驗汽車在人們還用異樣的眼光打量這個轟轟作響的四輪怪物時，別克創(chuàng)始人蘇格蘭人大衛(wèi)•鄧巴•別克 （David Dunbar Buick）和他的總工程師沃特•瑪爾（Walter L. Marr），于1900年毅然離開了他們朝夕相處的船機及農機修理行，率先著手制造第一輛試驗汽車。1903年，他們成立了別克汽車公司。一年后，別克B型車測試成功，宣告別克汽車生產正式開始，首批37輛別克B型車上市銷售，并在1905年開始出口英國。
第一個成功的汽車品牌
1908年，別克納入由通用汽車之父——威廉•度朗特（William Durant）創(chuàng)辦的通用汽車旗下。天生富有眼光與冒險精神的威廉•度朗特，對別克進行的前所未有的宣傳與營銷動作，直接推動了別克成為第一個成功的汽車品牌。別克品牌的成功，使得通用汽車在后繼的開創(chuàng)與擴張中更具主動，不斷打造她的汽車帝國夢。
上帝的智慧，第一輛概念汽車別克Y-Job 傳奇設計大師哈里•厄爾是汽車設計界的靈魂，其矢志創(chuàng)新的精神及其大膽奔放的性格，令其創(chuàng)就一個又一個傳世經典。1937年，上帝智慧再次在哈里•厄爾手中展現(xiàn)，全世界第一輛概念車別克Y-Job誕生。Y-Job不僅帶領人們走進了概念車的繽紛世界，其長而低的輪廓設計更對汽車設計產生了深遠的影響。
美國汽車文化的鼻祖
1949年別克超級里埃維拉硬頂轎跑車面世，高昂的價格并未能夠阻擋潮水般的熱情，因其從材料到工藝都堪稱一流。最值得稱頌的是，它幾乎陪伴了所有的擁有者度過后半生時光，并傳給了下一代。
從路霸到超級里埃維拉，別克造就了典型的美國車，也成就了極具特色的美國汽車文化。超級里埃維拉之后，美國汽車業(yè)出現(xiàn)了一大批的追隨者，其對美國汽車工業(yè)的意義可見非凡。
確立一個時代設計走向之車 1950年，戰(zhàn)斗機呼嘯而起的勃發(fā)雄姿讓別克設計師的靈感噴薄而出，別克Lesabre敞篷概念車出現(xiàn)在世人驚訝的眼眸中，并由此確立了20世紀50年代美國經典車型的設計走向。Lesabre敞篷概念車擁有兩項當時較為突出的技術，一是使用雙燃料(汽油和酒精)，二是裝有濕氣傳感器，當車主離開后天下雨時，會自動關閉車頂篷。這些在當時都是汽車技術的先鋒。
危機中的英雄——V6發(fā)動機，經濟的大蕭條和石油危機的到來，令整個汽車業(yè)陷入低谷。1974年，別克推出輕而且更經濟性能更好的V6發(fā)動機，這讓在美國汽車工業(yè)作為一個整體受到打壓的情況下，別克的市場份額卻在逐步增加，1983年，別克再度打破銷售紀錄，達到1，000，000部。V6發(fā)動機也最終成為別克系列的主要發(fā)動機。
別克一同走過從上個世紀20年代起，別克就已開始進口中國。1924年，一輛別克四門豪華轎車，第一次駛進了帝王宮廷紫禁城。到了30年代，別克已成為中國政界要人、商賈名流的首選座駕之一。1930年，上海登記入冊的車輛中，每6輛就有一輛是別克汽車。

別克與中國歷史
今日，舉目上海、北京等各大城市，別克于馬路高架、街頭巷尾隨時都能遇見。別克為人們生活添加無限樂趣，以他世界級產品，帶來世界級體驗。
宮廷的第一部汽車
民國初期，在大街上最惹人注目的已不是八臺大轎，別克E-44敞篷車在上流社會成為最時興的代步工具。1924年末代皇帝溥儀購買了一輛當時最新式的別克四門豪華轎車，時價現(xiàn)大洋3000塊，通行銅牌車號：1382。
周恩來與別克
沿著上海思南路來到青藤蔓墻、綠草茵茵的周公館，在院中西式洋樓的車房里，停放著一輛20世紀30年代的別克世紀60轎車，這就是周恩來的專屬座駕。該車至今保存完好，能啟動、行駛，是世界上現(xiàn)存的少之又少的老爺車之一。
宋美齡與別克
在南京市東郊美齡宮里收藏著一輛豪華氣派的別克老爺車，這是20世紀30年代美國總統(tǒng)羅斯福贈送給宋美齡的禮物，加之早期出廠的汽車僅剩此一輛，令中外人士慕名而來。
張學良與別克
1936年產，國內存有量不超過兩部。該車型20世紀30年代末進入中國4部，為張學良將軍專車，是別克系列中相當經典車型之一。

別克車型
別克阿波羅 (Buick Apollo)（1973年-1975年）
別克誘惑 (Buick Allure) （2005年至今，僅限加拿大地區(qū)）
別克騎士 (Buick Caballero)
Buick Centurion （1971年-1973年）
別克世紀 (Buick Century) （1936年-1942年、1954年-1958年、1973年-2005年）
Buick Eight
別克依勒克拉 (Buick Electra)（1959年-1990年）
Buick Estate Wagon （1970年-1983年、1985年-1996年）
別克汽車(20張)
別克凱越 (Buick Excelle)（2003年至今，僅限中國地區(qū)）
別克GL8 (Buick GL8) （2000年至今，僅限中國地區(qū)）
Buick Gran Sport （1968年-1972年）
Buick GSX （1970年-1971年）
Buick Invicta （1959年-1964年）
別克君越Buick LaCrosse （2005至今）
Buick LeSabre （1959年-2005年）
Buick Limited （1936年-1942年、1958年）
Buick Lucerne （2005年至今）
Buick Luxus （1973年-1974年）
別克林蔭大道 （Buick Park Avenue）（1991年-2005年，2007年4月，重新在中國上市成功)
Buick Rainier （2004年至今）
Buick Reatta （1988年-1991年）
別克君威 (Buick Regal) （1973年至今）
Buick Regal Grand National （1984年-1987年）
Buick Regal GNX （1987年）
Buick Rendezvous （2001年至今）
Buick Riviera （1963年-1999年）
Buick Roadmaster（1936年-1958年、1991年-1996年）
別克榮御 (Buick Royaum)（2005年至今，僅限中國地區(qū)）
Buick Skyhawk （1975年-1980年、1982年-1989年）
Buick Skylark （1953年-1954年、1961年-1972年、1975年-1998年）
Buick Somerset （1985年-1987年）
Buick Special （1936年-1958年、1961年-1969年）
Buick Sport Wagon （1964年-1971年）
Buick Super （1940年-1958年）
Buick Terraza （2004年至今）
Buick Wildcat （1963年-1970年）
由伙伴制造
Marquette
概念車型
Buick Y-Job (1938)
1951 Buick LeSabre (1951)
Buick XP-300 (1951)
Buick Wildcat I (1953)
Buick Wildcat II (1954)
Buick Wildcat III (1955)
1956 Buick Centurion (1956)
Buick Riviera Silver Arrow I (1963)
Buick Questor (1983)
1985 Buick Wildcat (1985)
1988 Buick Lucerne (1988)
Buick Bolero (1990)
Buick Sceptre (1992)
Buick XP2000 (1996)
Buick Signia (1998)
Buick Cielo (1999)
2000 Buick LaCrosse (2000)
Buick Blackhawk (2000)
Buick Bengal (2001)
Buick Centieme (2003)
Buick Velite (2004)
Buick Riviera (2007)
林蔭大道　
2010款全新別克林蔭大道全系搭載全新的3.0L V6 SIDI智能直噴發(fā)動機及六速手自一體智能變速箱，并提升了輪胎及輪轂的規(guī)格。憑借同級車中最寬綽空間、領先同級車的豪華齊全配置、直噴V6發(fā)動機與先進GRWD豪華后驅平臺帶來的澎湃動力與[3]平穩(wěn)操控、別克Quite Tuning靜音專利帶來的頂級寧靜舒適，以及氣魄昂然、蓄勢待發(fā)的大氣外觀，2010款全新別克林蔭大道充分體現(xiàn)出別克后驅豪華轎車的卓然風范，同時也滿足那些構建時代中流砥柱的實業(yè)家對于一款豪華轎車的理性需求，成為他們創(chuàng)造宏偉事業(yè)的得力助手。
GL8
外觀上，別克全新一代GL8沿襲了別克品牌的家族標志性的直瀑式前進氣格柵，并采用三維立體LED組合頭燈，眼神更為犀利;車身線條更加流暢，同時舍去了B柱的設計既提供更為廣闊的視野又方便乘客進出，車身側面還采用了鍍鉻金屬飾條，并與現(xiàn)款車型一樣，前門采用外拉式開啟方式，后門則采用后滑軌式的開啟方式。別克商務概念車配備了20英寸/9輪輻拋光鋁合金輪轂和低斷面輪胎。
內飾方面，別克全新GL8完全擺脫了現(xiàn)款車型老氣落伍的內飾風格，方向盤造型也更加靠近新君威等家族車型，中控臺設計更加立體，只是在概念車中出現(xiàn)的諸多LED顯示屏不會應用到量產車型上。別克全新GL8車內空間非常寬敞，車內座椅為三排設計，可乘坐6-7人，靠近左側車門的座椅可以向后反轉，更加方便乘坐者上下車。
英朗GT
GT是通用汽車首款在中國首發(fā)并率先上市的全球車。英朗GT是上海泛亞技術中心基于通用Delta2平臺上的最新成果，定位于中級車高端細分市場。英朗GT大量采用了別克新君越的成功造型，動感優(yōu)雅的設計風格，剛建的線條投射出洗練和時尚，帶來強烈的視覺沖擊力；內飾上也同樣延續(xù)了新君越標志性的環(huán)保一體式座艙設計理念，處處體現(xiàn)出超越同級的jingzhig

營銷策略
1、尊重消費者
生產符合不同社會層次的，滿足不同功能需求的，符合不同群種消費者的個性需求的汽車。在別克家族中的榮御莊重尊貴的外觀到典雅豪華的內飾配備，從超強性能的動力到安如泰山的防護保障，無不獨運匠心，貫穿著現(xiàn)代科技與人性化設計理念，并注重舒適乘坐享受與激情駕馭感受，迎合中國政界商界杰出領導者追求胸懷博大、遠見卓識、力量與智慧的氣度及特質。而君威時代感的外形，人性化的精致內飾及豪華的高科技配置，充分體現(xiàn)對成功領導人士的尊重；別克君威特有的ECOTEC DVVT強勁動力和寧靜順暢的駕乘感受滿足了他們對商務座駕的高度要求。GL8公務艙打造外觀、空間、配置、安全與動力的“全五星級”地位，滿足政府機關和中高端集團企業(yè)用戶追求形象和展示實力的需求，彰顯其尊貴氣質。另外的凱越和HRV則比較符合普通白領或大學教師等收入較穩(wěn)定的人士。兩款車設計時尚動感。價格也在12萬以下，也符合初期成功的年輕人的購買能力。
2、優(yōu)質的購車服務
不僅僅普通的產品銷售，他們還為您提供上牌幫助及貸款等一條龍服務。解決了消費者上牌和貸款的困難，的確吸引了不少購車者。
優(yōu)質的售后服務。貼切的維修過程，加上滿意的跟蹤服務給了不少買車人的安全感，讓人買的放心。而別克的守候至深夜的“星月服務”不僅樹立了“別克關懷“的的品牌形象，更是讓駕駛者開的安心。
3、廣泛的社會活動
關心時事，別克汽車助威航天，榮耀百年復旦，挑戰(zhàn)高原，宏揚音樂文化—彰顯品牌特質等。眾多的新聞媒體的報道，別克汽車就想是一個外交官一樣，有著廣泛的交際活動。令人欽佩不己，更是提高了其品牌檔次，又有一番深入群眾的感覺。充分地利用了媒體資源，做了這么多個免費廣告，的確是一種不錯的營銷方法。
4、Buick Care別克關懷
中國汽車的第一個售后服務品牌“Buick Care別克關懷”。除了寓意深刻的視覺標識外，“別克關懷”最受人矚目的是其全新的“關懷式售后理念”，及在此基礎上推出的6項標準化“關心服務”。品牌化的進程，使售后服務更為具像化、專業(yè)化，并將原先階段性、季節(jié)性的服務活動標準化“別克關懷”的推出，突破了售后服務在形象上從屬于銷售的現(xiàn)狀更將汽車售后服務從傳統(tǒng)的被動式維修服務帶進主動關懷的新時代，同時將加強別克品牌的市場競爭力。 有別于傳統(tǒng)被動式的售后服務，“別克關懷”以“比你更關心你”為核心，強調售后服務的主動性，要求售后服務人員比車主更關心他的車，主動擔當車主的義務汽車保養(yǎng)顧問，并重視車主在體驗整個服務過程中的心理感受。為將全新的售后服務理念落到實處，并讓每位車主都體驗到別克關懷，上海通用汽車推出了6項標準化“關心服務”，包括：1)主動提醒問候服務，主動關心；2)一對一顧問式服務，貼身關心；3)快速保養(yǎng)通道服務，效率關心；4)配件價格、工時透明管理，誠信關心；5)專業(yè)技術維修認證服務，專業(yè)關心；6)兩年或四萬公里質量擔保，品質關心。
5、別克汽車公園
“別克汽車公園”是上海通用汽車在國內首創(chuàng)的大型情景式汽車互動體驗活動，自2003年開始舉辦以來，廣受群眾的歡迎與好評，它集情景展示、互動游戲、舞臺表演現(xiàn)場專業(yè)咨詢等為一體，組成一個以汽車為核心的流動樂園，把汽車所帶來的驚喜與快樂傳遞給各地的消費者。

世紀靈魂
一部沒有別克大名的汽車發(fā)展史是不可想象的。別克，汽車時代一個異常響亮的名字，它貫穿整個二十世紀，幾乎與汽車工業(yè)的歷史一樣悠久。一百多年來，別克伴隨美國汽車產業(yè)共同成長，并且孜孜不倦地對美國豪華車的本質內涵進行探求，成為引領美國市場風潮的先驅，留下了難以盡數的經典車型。這些車型在它們各自的時代都以最新的技術和設計理念出名，因而廣為世界各地車迷們所摯愛并競相收藏。它們凝固了時間，浸潤著歲月的芳澤，展示著別克領導汽車造型和功能的演進，對世界汽車文化發(fā)展做出的不朽貢獻。

斯隆理念與早期的別克經典
別克帶領美國汽車工業(yè)進步的步伐早在1906年就開始了，那年別克生產了當時第一輛裝有4缸發(fā)動機的汽車——1907 D型，其考究的工藝和美輪美奐的風格至今風采不減。它的車身以木制馬車車廂為藍本，這也是那個時代的特征，包括底盤、輪輻、輪圈在內，大量采用木質結構，手工打造，輔以經過仔細打磨拋光的金屬飾帶，簡直就是一件藝術佳作。從那以后，別克便開始以制造豪華車而享有盛名，別克產品也被上層名流們用于夸耀其富有和時髦。
二十年代，阿爾弗雷德-斯隆(Alfred P. Sloan)掌舵通用汽車的初期，即以超前時代的經營理念確立了凱迪拉克、別克、奧克蘭德、奧爾茲、雪佛蘭的品牌排序，別克作為重要的主力品牌，斯隆為其制定了“寧靜舒適，但有強勁動力”的產品基調，保留了強調先進工藝技術和外觀設計的豪華車理念。1924年的別克4系車售價965美元，別克6系車1295美元，可謂價值不菲，但是擁有了頂置氣門發(fā)動機和別人沒有的四輪制動裝置，還有精細絕倫，能讓家具商都感到汗顏的豪奢的座椅，足以讓用戶自豪夸耀了。 1936年是別克車型大豐收的一年，它一口氣推出了三款引起巨大轟動的車型——Roadmaster、Special和Century，這些車型掀起了市場狂飆，對全世界的汽車造型產生了長達十余年的影響。
Roadmaster堪稱汽車外觀設計的里程碑，它體現(xiàn)了許多別克的嶄新元素，例如全鋼車身，子彈形車燈，及高坡度的擋風玻璃，車內部也有一些顯著的變化，包括液壓剎車和改良成獨立的車懸架，無一不是當時了不起的成就。在很多以二戰(zhàn)前后時期為背景的電影中可以看到，那時無論歐美的汽車造型都在向Roadmaster看齊。今天，人們在老爺車市場上很難找到1936年版的Roadmaster——收藏家們都視其為生命，絕對不賣！
另外，Roadmaster經久不衰的魅力也反映在兩位大名鼎鼎的別克超級粉絲的車庫藏品名單中。“飛機大王”霍華德-休斯在世時曾珍藏了一輛1953年版Roadmaster；而當代美國家喻戶曉，入選好萊塢名人堂的王牌脫口秀主持人杰伊??萊諾(Jay Leno)則會不時地親手擦拭他心愛的1955款Roadmaster。
斯隆開創(chuàng)了一種汽車設計的新商業(yè)模式，就是在設計新的汽車式樣的時候，必須有計劃地考慮以后幾年不斷更換部分設計，形成一種制度，使汽車式樣兩年一小變，三到四年一大變，有計劃地讓樣式老化，促使消費者求新棄舊，從而創(chuàng)造積極市場。他曾表示：“車身的豪華程度、外觀和配色賞心悅目程度以及與競爭對手的差異程度，都將構成汽車的主要吸引力，通用汽車的未來完全取決于這些吸引力。”這些創(chuàng)想在二十世紀三十年代以后的別克車型中有著非常具體而鮮明的體現(xiàn)。
二戰(zhàn)后技術與設計的飛躍
二戰(zhàn)后，美國迅速進入了經濟繁榮大發(fā)展時期，汽車步入了它的“維多利亞”時代，很多戰(zhàn)時研制的新發(fā)明開始普及民用，別克也迎來風格和技術創(chuàng)新上的高峰。
1948年，別克在美國第一個將液力變矩自動傳動裝置應用在汽車上，這就是今天人們都熟悉的自動變速器。緊接著，別克與凱迪拉克、奧茲莫比爾一道，率先采用液壓助力轉向和助力制動裝置，大大提升了駕駛安全性，讓婦女也能輕松開車。然而要論引起的轟動，這些技術性革命與通用汽車天才設計師哈里-厄爾的汽車新造型相比，仍然略顯失色。
戰(zhàn)后進入噴氣機時代，哈里-厄爾有一次被邀請參觀了戰(zhàn)斗機基地后，大受啟發(fā)，從而在1951年別克LeSabre概念車上誕生了風靡一時的“高尾鰭”設計。LeSabre概念車的幾大閃光特色：車身防撞設計、大大的尾翅，還有更低、更長、更寬的造型，定義了整個1950年代轎車設計風格趨向。
Buick Electra與Riviera的霸主時代
從50年代中期開始，美國經濟體現(xiàn)出不可思議的活力，曾創(chuàng)下接連106個月持續(xù)增長的記錄，成為世界經濟的主導力量。中產階級也在這一時期迅速膨脹，廉價能源的獲得和購買力的增強，推動美國汽車工業(yè)朝著車體更大、馬力更強的方向發(fā)展。
1959年，別克推出了它的巨型旗艦Buick Electra和Buick Electra 225，替代此前的Super、 Roadmaster 和 Limited這三款別克生產線上的頂級車型。Buick Electra 225中的數字表示車長達到225英寸(5715mm)，因此獲得“二又四分之一”的昵稱。它因為有一個穿越車身一直延伸到背后的筆直的線條和凹面的尾燈而與眾不同，動力采用別克6.6L V8引擎。Buick Electra以更好的動力、加長的長度、加寬的車身、更大的空間、更具肌肉感的形象及更加關注安全的設計而引起轟動。 這些大受歡迎的特征在隨后的幾代車型中都得到保留，要說具體的差別之處，那就是別克在“豪華”的路上越走越遠。
Riviera 一詞最早出現(xiàn)在1949年，是別克用來形容一種雙門無柱硬頂(hard-top)的車身設計風格的，這種風格在接下來的30年里一直大行其道，當時的廣告說這種風格“相當的時髦”。1963年，Riviera正式作為獨立名稱，冠以一款與眾不同的強調操控的舒適豪華車型。比起其他的別克車，，Riviera尺寸略小，1900公斤的重量也略
輕，裝備6.5 L和6.9 L兩款 V8發(fā)動機。所有駕駛過它的人都說這是路面感最好的美國車之一，同時兼?zhèn)淞顺錾某俗孢m性和駕駛操控性。美國汽車雜志Car and Diver 說：“Riviera 與傳統(tǒng)的別克大型轎車不同，其豪華舒適、動力性能與出色的路面感的完美結合，使它在所有美國車(Jaguars，300LS，Corvettes之類)中獨樹一幟，它可以與Bentley Continental 媲美，雖然價格只有后者的一半。”
Buick Electra和Riviera在問世后的幾十年中不斷演進，從設計風格、車身平臺到底盤、動力系統(tǒng)都歷經了多代改進，迎合了時代的變革，因而成為美國豪華車市場上飄揚不倒的旗幟。尤其是Buick Electra作為別克的頂級車型，因其對美國汽車文化中豪華車精髓的淋漓闡釋而深受美國中產階級上層的寵愛。美國專業(yè)汽車雜志Road & Track說它“是一輛好得出奇的美國箱式轎車”。通過它可以看到，作為定位市場高端的別克車型骨子里的一些固有特征從來不為歲月所動：具有時代感的設計風格、奢華的內飾、充裕的動力，還有那近乎完美無缺的舒適。它們都已化作靈魂而融入別克的鋼筋軀體之中，猶如浪潮過后沉淀下來的熠熠放光的金砂。
經過30年的輝煌，Buick Electra最終于1990年光榮退役，將別克舵手的位置讓給了一個更強有力的繼承者。別克林蔭大道(Park Avenue)時代的序幕就此開啟。

別克在中國
在中國大事記
1998年12月17日：第一輛別克新世紀轎車下線
1999年4月10日：別克轎車通過40%國產化鑒定
1999年4月12日：別克轎車正式開始批量生產
1999年12月17日：第一輛別克GL8陸上公務艙下線
2000年4月13日：新款別克GS轎車下線
2000年10月24日：別克賽歐緊湊型轎車在上海國際工博會上亮相
2000年12月12日：第一輛別克賽歐緊湊型轎車下線
2001年10月20日：別克GL10出口菲律賓
2001年10月29日：第10萬輛別克下線
2001年11月20日：別克賽歐SRV上市
2002年12月26日：推出別克君威轎車系列
2003年4月19日：推出別克凱越轎車系列
2004年1月15日：上海通用汽車設立“別克品牌日”
2004年2月29日：別克正式以母品牌形象對外宣導
2004年10月20日：別克凱越HRV上市
2004年12月17日：別克榮御亮相
2005年4月21日：別克品牌推出GL8路尊公商務旅行轎車
2006年2月22日：別克君越上市
2007年4月9日：別克林蔭大道上市
2008年12月1日別克新君威上市
2010年新車別克英朗xt
2010年6月23日別克英朗GT上市
在中國創(chuàng)造的榮譽
Excelle HRV評為2004年度風云車
Regal 君威評為2004年人民網網友最喜歡的公/商務車--人民日報社網絡中心和中國中央電視臺央視國際網絡
GL8 陸尊評為最佳國產多用途廂型車--中國汽車畫報
Regal 君威“在動靜中容智慧，于無聲處見君威”榮獲首屆中國商業(yè)創(chuàng)新大獎之營銷口號獎--2004中國商業(yè)創(chuàng)新大獎組委會：財經文摘、旅游衛(wèi)視、搜狐網
GL8 陸尊獲得2004年度中國車壇品牌人物“成就獎”－MPV車“成就獎”--三眾華納傳媒所屬《AUTOREPORT車時代周刊》和《汽車007周報》
Excelle 凱越獲得“第二屆晶報汽車節(jié)”“深圳市民最喜愛的車型評選”－－深圳最暢銷車型--《晶報》
Royaum 榮御獲得中國國際汽車周“中國汽車市場調查”04－05年度中國十大車型-- 中國汽車工程協(xié)會、中國機械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會、中國機械工業(yè)質量管理協(xié)會、北京亞運村汽車交易市場
Excelle HRV獲得中國國際汽車周“中國汽車市場調查”04－05年度中國十大車型--中國汽車工程協(xié)會、中國機械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會、中國機械工業(yè)質量管理協(xié)會、北京亞運村汽車交易市場
GL8 陸尊獲得《2005中國（深圳）車市年度總評榜》2005年度中國最佳高級MPV --深圳特區(qū)報
Excelle 凱越獲得2005新快報汽車測評大獎－最具性價比緊湊型轎車--新快報、新浪汽車、新華信
Excelle 凱越獲得2005中國年度汽車總評榜－2005年度最佳中級車--廣州日報、深圳特區(qū)報、成都商報、瀟湘晨報在內19家成員媒體組成的中國主流媒體汽車聯(lián)盟
Buick 別克獲得中國公眾最放心的汽車廠商民意調查--公眾最喜歡的10大汽車品牌--中國社會調查所（中國最具權威性的民意調查機構）
GL8 陸尊獲得乘用車用戶滿意度－質量穩(wěn)定性最滿意MPV及輕客--新浪汽車年度盛典
Royaum 榮御獲得風云車2006－－最佳國產豪華車--汽車博覽
Regal 君威獲得2005年度最受消費者喜愛的品牌--上海市商業(yè)信息中心、上海青年傳媒有限公司
LaCROSSE 君越獲得2006年度CCTV中高級轎車-CCTV
LaCROSSE 君越獲得2006年度東方車市風云榜-安全之車--解放日報，新聞晨報，太平洋汽車網，第一財經日報
“林蔭大道”上馳過的黃金歲月 “林蔭大道”上馳過的黃金歲月 別克，美國豪車的世紀靈魂
以非凡魄力打造世紀經典，精湛工藝引領無尚尊榮。伴隨了美國半個多世紀的經濟文化演變，Park Avenue林蔭大道留給人們是它的傳世影響力！
演繹非凡激情 成就登峰偉業(yè)
美國紐約號稱世界經濟的心臟，在這金融帝都里有一條商業(yè)街道—Park Avenue（中文舊譯為派克大街），它享負盛名，世界500強中的16家公司將總部設立于此。雖然這條大街極盡奢華，但卻還不足以讓Park Avenue一詞成為美國人日常語匯中的一個象征，做到這一點正是同名的別克Park Avenue林蔭大道，它將美國人執(zhí)著一生的夢想像濃烈可口而又余味悠長的雞尾酒般調和在一起。Park Avenue林蔭大道，無以比肩的理念、純粹經典的設計，將當年由斯隆倡導的別克品牌精髓一一彰顯！美國的汽車媒體曾評價Park Avenue“是別克推出的所有車型中最具威望的一款”。
LaCROSSE君越，天生激情融入血液，傾志于創(chuàng)新與突破；動靜相得益彰，造就非凡的駕乘體驗。依循別克全球最新設計理念，在東方審美情致的基礎上，匯聚歐洲時尚之都的創(chuàng)意精粹，外觀動感洗練，線條新銳流暢，勾勒出非凡的剛性美感；內部空間更以高品質建立新一代豪華基準，營造出精致而有力度，高雅而具質感的完美駕乘氛圍，開創(chuàng)人性駕馭科技之新風尚；集成前沿科技孕鑄的充沛動力與業(yè)界領先的寧靜舒適科技將動靜完美融合，相輔相生。氣勢在靜中產生，動中演繹，大志從容而生。在成功的道路上，往更高的境界邁進。別克LaCROSSE君越，動靜不凡，見車見志！