大眾品牌簡(jiǎn)介

　　

        大眾汽車(德語(yǔ)：Volkswagen)，臺(tái)灣譯為福斯汽車，港澳譯為大眾汽車或福士汽車，馬新譯為大眾汽車，意思是“人民的汽車”，故又常簡(jiǎn)稱為“VW”。大眾汽車是一家總部位于德國(guó)沃爾夫斯堡的汽車制造公司，它也是世界四大汽車生產(chǎn)商之一的大眾集團(tuán)的核心企業(yè)。 2009年5月7日，在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)4年之久的收購(gòu)大戰(zhàn)之后，保時(shí)捷和大眾的控股家族于本周三達(dá)成了初步協(xié)議。這兩家公司將合二為一，打造出一家擁有10大品牌的歐洲最大汽車制造商。

　　大眾簡(jiǎn)介

　　大眾汽車的德文VolksWagenwerk，意為大眾使用的汽車，標(biāo)志中的VW為全稱中頭一個(gè)字母。標(biāo)志象是由三個(gè)用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產(chǎn)品必勝-必勝-必勝。大眾汽車公司是一個(gè)在全世界許多國(guó)家都有生產(chǎn)廠的跨國(guó)汽車集團(tuán)，名列世界十大汽車公司之一。 公司總部曾遷往柏林，現(xiàn)在仍設(shè)在沃爾夫斯堡。目前有雇員26.5萬(wàn)人，整個(gè)汽車集團(tuán)產(chǎn)銷能力在300萬(wàn)輛左右。 2008年7月24日，歐盟正式?jīng)Q定，批準(zhǔn)德國(guó)保時(shí)捷汽車控股股份公司收購(gòu)德國(guó)大眾汽車集團(tuán)。如果收購(gòu)成功，合并公司將成為歐洲第一、世界前三的汽車企業(yè)。

　　企業(yè)介紹

　　大眾汽車公司創(chuàng)立于1937年，是德國(guó)最大的汽車生產(chǎn)集團(tuán)，汽車產(chǎn)量居世界第五位。大眾集團(tuán)包括有在德國(guó)本土的大眾汽車公司和奧迪公司以及設(shè)在美國(guó)、墨西哥、巴西、阿根廷、南非等7個(gè)子公司。由于大眾車型滿足不了美國(guó)人對(duì)大空間的需要，導(dǎo)致銷路不暢，因此到后來(lái)撤銷了在美的子公司，連設(shè)備一并賣給中國(guó)第一汽車制造廠繼續(xù)生產(chǎn)高爾夫捷達(dá)。使大眾公司揚(yáng)名的產(chǎn)品是“甲殼蟲”轎車(由波爾舍設(shè)計(jì))，該車在80年代初就已生產(chǎn)了2000萬(wàn)輛。啟動(dòng)了大眾公司的第一班高速列車，緊隨其后的POLO、高爾夫、奧迪、帕薩特、桑塔納等也暢銷全世界。

　　公司總部曾遷往柏林，現(xiàn)在仍設(shè)在沃爾夫斯堡。目前有雇員26.5萬(wàn)人，整個(gè)汽車集團(tuán)產(chǎn)銷能力在600萬(wàn)輛左右。 2008年7月24日，歐盟正式?jīng)Q定，批準(zhǔn)德國(guó)保時(shí)捷汽車控股股份公司收購(gòu)德國(guó)大眾汽車集團(tuán)。如果收購(gòu)成功，合并公司將成為歐洲第一、世界前三的汽車企業(yè)。

　　當(dāng)費(fèi)迪南德·皮耶希在7月16日舉行的奧迪百年慶生會(huì)上遇到文德林·維德金時(shí)，二人一番對(duì)視，最終還是握了握手。一周后，維德金———這個(gè)大眾監(jiān)事會(huì)主席皮耶希一生中最重要的對(duì)手讓出了他保時(shí)捷CEO的位置;當(dāng)晚，大眾汽車與保時(shí)捷兩家公司宣布合二為一。

　　大局已定，皮耶希率領(lǐng)的大眾汽車在一番以戰(zhàn)止戰(zhàn)的猛烈回?fù)艉箅U(xiǎn)勝保時(shí)捷，兩家公司將在大眾汽車的主導(dǎo)下步入合并之軌。正如皮耶希的座右銘，“決勝危難之中，要么死，要么贏。”

　　一場(chǎng)歷時(shí)42個(gè)月的“蛇吞象”神話宣告破滅，而一場(chǎng)關(guān)乎新公司話事權(quán)的爭(zhēng)奪卻仍在繼續(xù)。

　　大眾標(biāo)志寓意

　　大眾汽車公司的德文Volks Wagenwerk，意為大眾使用的汽車，標(biāo)志中的VW為全稱中頭一個(gè)字母。標(biāo)志象是由三個(gè)用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產(chǎn)品必勝-必勝-必勝。

　　歐洲最大的汽車生產(chǎn)商

　　總部位于沃爾夫斯堡的大眾集團(tuán)是全球領(lǐng)先的汽車制造商之一，同時(shí)也是歐洲最大的汽車生產(chǎn)商。2003年，在全球經(jīng)濟(jì)低迷的大環(huán)境下，集團(tuán)銷量總量增長(zhǎng)至501.5萬(wàn)輛(2002年為498.4萬(wàn)輛)，占據(jù)全球汽車市場(chǎng)12.1%的份額。在全球最大的汽車市場(chǎng)-西歐，大約每5輛新車中就有1輛來(lái)自大眾集團(tuán)。

　　兩大品牌群

　　大眾和奧迪

　　集團(tuán)的客車業(yè)務(wù)分為兩大品牌。在集團(tuán)之下，奧迪和大眾各自獨(dú)立管理其品牌群，并負(fù)責(zé)從中創(chuàng)造利潤(rùn)。

　　奧迪品牌群包括奧迪、SEAT和蘭博基尼(Lamborghini)3個(gè)品牌。大眾品牌群包括大眾客車、斯柯達(dá)(Škoda)、賓利(Bentley)和布加迪(Bugatti)4個(gè)品牌。各個(gè)品牌均有其自己的標(biāo)識(shí)，自主經(jīng)營(yíng)，產(chǎn)品從超經(jīng)濟(jì)的緊湊車型(耗油率僅為3升/100公里)到豪華型小轎車應(yīng)有盡有。商用車品牌負(fù)責(zé)集團(tuán)的商用車產(chǎn)品。

　　區(qū)域控制

　　集團(tuán)建立了一套覆蓋以下4個(gè)區(qū)域的控制結(jié)構(gòu)：歐洲/其余市場(chǎng)、北美市場(chǎng)、南美/南非市場(chǎng)和亞太市場(chǎng)。

　　Financial Services(汽車金融服務(wù))和Europcar業(yè)務(wù)單元由Financial Services部門共同管理。

　　在全球18個(gè)國(guó)家內(nèi)擁有45間制造工廠

　　集團(tuán)在歐洲的11個(gè)國(guó)家和美洲、亞洲及非洲的7個(gè)國(guó)家共經(jīng)營(yíng)著45家間制造工廠。全球雇員總數(shù)超過(guò)336,000人，每個(gè)工作日可生產(chǎn)超過(guò)21,500輛汽車，同時(shí)提供各類汽車相關(guān)服務(wù)。大眾汽車的產(chǎn)品在全球超過(guò)150個(gè)國(guó)家均有銷售。

　　集團(tuán)的目標(biāo)是為消費(fèi)者提供安全、環(huán)保、有吸引力、有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車產(chǎn)品，代表同類產(chǎn)品的全球最高水平。

　　大眾汽車歷史

　　1937-1945

　　1937年3月28日，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”公司宣告成立，隨后于1938年9月16日更名為“Volkswagenwerk GmbH”。1938年早些時(shí)候，在今天的沃爾夫斯堡，大眾汽車公司開始建廠，用以生產(chǎn)由Ferdinand Porsche設(shè)計(jì)的新款車型。

　　二次世界大戰(zhàn)期間，大眾的生產(chǎn)能力被用于軍備生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)約有20,000名強(qiáng)制勞工和戰(zhàn)俘，隨后又有集中營(yíng)犯人在這里被迫勞動(dòng)。

　　1998年9月，為補(bǔ)償當(dāng)時(shí)的所作所為，大眾汽車公司以二戰(zhàn)期間在大眾被迫勞動(dòng)的強(qiáng)制勞工的名義，成立了一項(xiàng)人道主義基金。截至2001年底，已有26國(guó)家超過(guò)2,050人從該基金獲得人道主義援助。此外，在沃爾夫斯堡，一個(gè)旨在紀(jì)念二戰(zhàn)期間在大眾被迫勞動(dòng)的強(qiáng)制勞工的紀(jì)念館正在建設(shè)中，大眾公司現(xiàn)有新員工以義工形式給予了大力支持。

　　1945-1949

　　二戰(zhàn)結(jié)束后，1945年6月中旬，大眾汽車公司由英國(guó)軍政府接管。在Ivan Hirst少將的管理下，甲殼蟲(Volkswagen Beetle)投入大量生產(chǎn)。

　　1949-1960

　　1950年3月8日，Type 2投入生產(chǎn)，進(jìn)一步擴(kuò)充了公司的產(chǎn)品線。憑借豐富的多功能特性，Volkswagen Bus(即今天仍為許多人所熟悉的“VW Bully”)很快掀起了訂購(gòu)熱潮。1956年，一個(gè)獨(dú)立的Transporter生產(chǎn)基地在漢諾瓦(Hanover)成立，同時(shí)埋下了今天大眾商用車品牌的種子。

　　1955年，來(lái)自德國(guó)國(guó)內(nèi)和國(guó)外的大眾職員和經(jīng)銷商一起在沃爾夫斯堡慶祝第一百萬(wàn)輛甲殼蟲的下線

　　1960-1980

　　1972年2月17日，大眾汽車公司打破汽車生產(chǎn)世界記錄。甲殼蟲以15,007,034輛的記錄，超越福特汽車公司Model T車型(即公眾所熟悉的Tin Lizzy)在1908-1927年所創(chuàng)下的傳奇記錄。

　　1973年，新一代大眾汽車的首款車型帕薩特(Passat)投入生產(chǎn)，它采用四輪驅(qū)動(dòng)和水冷四缸引擎，引擎調(diào)校范圍達(dá)110 bhp。帕薩特采用模塊化戰(zhàn)略設(shè)計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)化的組件可同時(shí)應(yīng)用于多款不同的車型，從而帶來(lái)顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

　　1974年1月，首輛Golf在沃爾夫斯堡亮相。這款緊湊型箱式小客車一經(jīng)推出便快速風(fēng)靡，進(jìn)而成為甲殼蟲神話的繼承者。同年公司還推出了運(yùn)動(dòng)型跑車Scirocco，一直生產(chǎn)到1981年。

　　1976年，首輛Golf GTI下線。該款車型以其110 bhp引擎掀起了一陣馬路旋風(fēng)，為又一個(gè)傳奇的誕生奠定了基礎(chǔ)。

　　1980-1990

　　1983年6月，第二代Golf的生產(chǎn)正式拉開序幕。該款車型在設(shè)計(jì)上非常適合于高度自動(dòng)化的裝配流程，在特別建立的最后裝配車間(Hall 54)，機(jī)器人首次應(yīng)用于汽車制造中。

　　1990-2000

　　1999年7月，Lupo 3L TDI的推出標(biāo)志著首款耗油率僅3升/100公里的量產(chǎn)車問(wèn)世，大眾汽車公司再次在汽車業(yè)的發(fā)展史上寫下濃重的一筆。

　　2000-2003

　　2002年8月，在Volkswagen Slovakia(布拉迪斯拉發(fā))，一款豪華越野車Touareg開始量產(chǎn)，標(biāo)志著大眾品牌正式進(jìn)入一個(gè)全新的市場(chǎng)領(lǐng)域。

　　2002年12月，“Auto 5000 GmbH”公司(經(jīng)營(yíng)著集團(tuán)在沃爾夫斯堡的一間工廠)開始Touran小型廂型車的生產(chǎn)。公司制定了一種特別的集體支付模式，旨在實(shí)施精益生產(chǎn)，涉及扁平化的組織結(jié)構(gòu)、團(tuán)隊(duì)合作、靈活的工作時(shí)間和鼓勵(lì)工人們?cè)谏a(chǎn)改進(jìn)中扮演更積極的角色。

　　2003年，第五代Golf開始生產(chǎn)，在其設(shè)計(jì)中體現(xiàn)一種新的活力觀。

　　與保時(shí)捷的關(guān)系

　　大眾公司與保時(shí)捷汽車的關(guān)系非常不錯(cuò)，1931年以斯圖加特為基地成立的跑車制造廠，創(chuàng)辦人斐迪南·保時(shí)捷就是大眾原始的設(shè)計(jì)師。第一臺(tái)保時(shí)捷跑車為1948年的“Porsche 924”，這輛車使用了許多大眾公司的技術(shù)，包含渦輪引擎、工具箱，以及懸吊系統(tǒng)。之后也合作推出包含1969年/1970年的“VW-Porsche 914”(大眾保時(shí)捷914)、1976年的“Porsche 924”(這款車型使用的許多奧迪的技術(shù)，并且也是在奧迪的工廠制造生產(chǎn))，在2002年推出的“Porsche Cayenne”與大眾的“Touareg”(途銳)共享了引擎技術(shù)。

　　在2005年9月保時(shí)捷宣布耗資30億歐元買下大眾20%的股份，期望與保時(shí)捷的股份整合，大眾和下薩克森政府保證，任何國(guó)外投資者都無(wú)法進(jìn)行惡意并購(gòu)。2007年3月保時(shí)捷增持大眾股權(quán)提高3.7%，至31%，這也暗示保時(shí)捷即將入主大眾將企圖成為歐洲最大的汽車及卡車制造商。

　　德國(guó)《明鏡》周刊18日?qǐng)?bào)道，控制德國(guó)保時(shí)捷汽車控股股份公司的兩大家族定于23日召開監(jiān)事會(huì)會(huì)議，接受德國(guó)大眾汽車公司大約80億歐元(約合113.1億美元)出價(jià)，出售旗下負(fù)責(zé)跑車業(yè)務(wù)的保時(shí)捷股份公司。

　　《明鏡》周刊報(bào)道，波爾舍家族和皮耶希家族將在監(jiān)事會(huì)會(huì)議上同意大眾汽車分兩步收購(gòu)保時(shí)捷股份公司。這兩大家族擁有保時(shí)捷汽車控股股份公司100%投票權(quán)。根據(jù)收購(gòu)計(jì)劃，大眾汽車將首先買進(jìn)保時(shí)捷股份公司49.9%的股份，之后再增持這家企業(yè)余下股份。兩家企業(yè)合并后，“保時(shí)捷”將成為大眾汽車旗下10個(gè)汽車品牌之一。 報(bào)道說(shuō)，在合并成立的新企業(yè)中，大眾汽車和保時(shí)捷股份公司的控股家族將持股50%，德國(guó)下薩克森州將持股20%，卡塔爾投資局持股比例將在14.9%至19.9%之間。 法新社19日?qǐng)?bào)道，23日監(jiān)事會(huì)會(huì)議的另一項(xiàng)議程是討論卡塔爾投資局購(gòu)買合并后企業(yè)股份和保時(shí)捷所持大眾汽車認(rèn)股權(quán)事宜。報(bào)道說(shuō)，卡塔爾投資局打算支付70億歐元(99億美元)購(gòu)買合并后企業(yè)股份，花費(fèi)大約40億歐元(56.6億美元)購(gòu)買保時(shí)捷所持大眾汽車認(rèn)股權(quán)。 向大眾汽車出售跑車業(yè)務(wù)可幫助保時(shí)捷汽車控股股份公司清償大部分債務(wù)。路透社援引兩個(gè)消息來(lái)源報(bào)道，保時(shí)捷汽車控股股份公司所背債務(wù)已超過(guò)100億歐元(141.4億美元)。

　　公司架構(gòu)

　　大眾汽車是大眾集團(tuán)(Volkswagen Group)的成員之一，其他集團(tuán)公司包括：

　　- Audi(奧迪)- 在1964年從戴姆勒-奔馳公司買下。

　　- NSU - 由大眾的奧迪分部在1969年買下，自1977年開始就未再使用該品牌。

　　- SEAT - 1987年開始成為主要持有者。

　　- Škoda - 1991年買下。

　　- Bentley(賓利) - 于1998年從Vickers公司與Rolls-Royce品牌同時(shí)買下，但之后由于注冊(cè)商標(biāo)權(quán)轉(zhuǎn)移至BMW公司，因此無(wú)法再使用Rolls-Royce品牌制造車輛。

　　- Bugatti - 在1998年時(shí)買下這個(gè)名字

　　- Lamborghini(蘭博基尼) - 于1998年6月12日買下。

　　從1998年7月至2002年12月之間，大眾的賓利分部在BMW的授權(quán)下，也有出售以Rolls-Royce為品牌的車輛，BMW當(dāng)時(shí)已買下該品牌的所有權(quán)。從2003年開始，僅有BMW制造的車輛能使用Rolls-Royce品牌。

　　品牌群體

　　大眾品牌群包括大眾客車、斯柯達(dá)(Škoda)、賓利(Bentley)和布加迪(Bugatti)4個(gè)品牌。各個(gè)品牌均有其自己的標(biāo)識(shí)，自主經(jīng)營(yíng)，產(chǎn)品從超經(jīng)濟(jì)的緊湊車型(耗油率僅為3升/100公里)到豪華型小轎車應(yīng)有盡有。商用車品牌負(fù)責(zé)集團(tuán)的商用車產(chǎn)品。

　　品牌歷史

　　起初階段

　　(一)

　　當(dāng)汽車首次出現(xiàn)的時(shí)候，它主要是為上層社會(huì)服務(wù)：兩位德國(guó)的發(fā)明人戈特利布·戴姆勒和卡爾·本茨被公認(rèn)為是熟練的汽車工藝師，但在汽車誕生的最初年代里只有富人才買得起這種新鮮而復(fù)雜的產(chǎn)品，而且還要司機(jī)來(lái)駕駛和維修它。那時(shí)候沒(méi)有人認(rèn)識(shí)到像這種精美的、機(jī)械上的奇跡將會(huì)從根本上改變這個(gè)世界，更沒(méi)有人對(duì)它的獨(dú)特機(jī)動(dòng)性能賦予完全新的含義。

　　(二)

　　正如我們所知德國(guó)人可以宣稱是他們發(fā)明了汽車。法國(guó)人則給這個(gè)混合物增添了民族的色彩(偶然之間也發(fā)明了汽車賽)，然而正是美國(guó)人從整體上確認(rèn)了轎車在社會(huì)上的地位。亨利·福特生產(chǎn)了一種任何人、任何時(shí)候都能駕駛到任何地方的汽車(而且來(lái)去自由)。

　　不久“平民汽車”的概念開始傳播，而且政治家和商界人士也能接受這一概念。至于德國(guó)人，一直到二十世紀(jì)二十年代仍然認(rèn)為美國(guó)的做法是為了工業(yè)上和政治上的利益。甚至在二十年代許多德國(guó)的工業(yè)家仍然堅(jiān)信在未來(lái)年代公共汽車才是真正意義的“平民汽車”。無(wú)論如何，第一次世界大戰(zhàn)以后的滿目瘡痍，接之而來(lái)的世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)，使任何把汽車作為平民百姓買得起的嘗試都流產(chǎn)了。

　　(三)

　　1932年由VonPapen領(lǐng)導(dǎo)的德國(guó)政府采取一些步驟減輕駕駛汽車方面的稅收，目的是降低擁有汽車的開銷并刺激汽車的銷售。然后是1933年1月30日，希特勒上臺(tái)并建立了一個(gè)國(guó)家至上的政府。他要使“平民汽車”的概念成為他自己的論點(diǎn)。這對(duì)弗迪南德·波爾舍來(lái)說(shuō)是進(jìn)入這一領(lǐng)域的極好時(shí)機(jī)。

　　1930年波爾舍從戴姆勒-奔馳AC公司辭職，當(dāng)離開這個(gè)帶三角星商標(biāo)的公司以后，波爾舍成為Steyr-Werke公司的一個(gè)主任，當(dāng)這個(gè)公司被并入Austro-Daimler后他才放棄這一職務(wù)。

　　1930年12月1日，波爾舍采取了大膽的步驟，開設(shè)了他自己的“發(fā)動(dòng)機(jī)、陸用車輛、航空與海軍車輛設(shè)計(jì)室”，對(duì)于一直在尋找新的項(xiàng)目的他，很顯然對(duì)于希特勒下令發(fā)展的“平民汽車”表現(xiàn)出興趣，因?yàn)閺拈L(zhǎng)期來(lái)看是有利可圖的。

　　1934年1月17日，波爾舍提出了建議在12個(gè)月內(nèi)設(shè)計(jì)出德國(guó)的平民汽車，由“官方與民間專家委員會(huì)”進(jìn)行審核。這對(duì)于波爾舍來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于在撲克游戲中下大的賭注，然而他干了起來(lái)并且贏了。

　　大眾Tiguan概念車

　　1937年初，一項(xiàng)關(guān)于選址的研究也開始了。根據(jù)要求需把廠址設(shè)在德國(guó)的中部，有良好的通道與運(yùn)輸線相連接并且要有足夠的空間，這不僅為了工廠本身而且也考慮到一個(gè)全新的城市的規(guī)劃與發(fā)展，希特勒和波爾舍都認(rèn)為這一點(diǎn)對(duì)于是否能把工人吸引到這一項(xiàng)目上來(lái)十分重要。

　　發(fā)展階段

　　(一)

　　1937年夏天一個(gè)十分偶然的機(jī)會(huì)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)適合的廠址。在決定廠址時(shí)有很大壓力，然而盡管很多候選地

　　方有著優(yōu)越的基礎(chǔ)條件，但最終的決定傾向于FallersLeben。這意味著放棄了原先向“元首”提出的工廠于當(dāng)年夏天建成投產(chǎn)的承諾。工廠于1938年5月26日奠基，一個(gè)很像汽車模型的巨大石階上正式標(biāo)以“KraftdurchFreude”字樣(譯為從力量到轉(zhuǎn)向盤)。在典禮上，觀眾能看到弗迪南德的兒子弗里·波爾舍駕駛著一輛即將成批生產(chǎn)的敞篷車，希特勒坐在前排，老波爾舍坐在后排。

　　(二)

　　組織銷售的問(wèn)題以及逐漸到期的儲(chǔ)蓄金計(jì)劃對(duì)于工廠令人驚異的快速發(fā)展并沒(méi)有產(chǎn)生負(fù)面的影響。沒(méi)過(guò)幾個(gè)月的時(shí)間，戰(zhàn)爭(zhēng)的防線搞起來(lái)了，公眾相當(dāng)奇怪地發(fā)現(xiàn)他們?cè)谡麄€(gè)項(xiàng)目中的利益受到了損失。由于戰(zhàn)爭(zhēng)叫囂，大約3000名建設(shè)工人從沃爾夫斯堡調(diào)遣到西部防線。這也順便說(shuō)明了一個(gè)信號(hào)，政府既沒(méi)有關(guān)心新的工廠，也沒(méi)有考慮它未來(lái)的產(chǎn)品在軍事上的重要性。如果當(dāng)時(shí)大眾和它的分廠真的被劃入這個(gè)范疇，也許會(huì)面臨更大的壓力以便盡快建成它的生產(chǎn)設(shè)施。

　　(三)

　　一個(gè)汽車廠如果不制造汽車，怎么樣才能繼續(xù)活下去，管理層的辦法是接受幾乎任何一種任務(wù)。1939年末，工廠開始制造炸彈，以后接著做飛機(jī)油箱、油罐、彈殼及其他車床傳動(dòng)配件。從1941年開始，在沃爾夫斯堡的工廠還建了一條生產(chǎn)Ju88飛機(jī)機(jī)翼的生產(chǎn)線。這些合同不僅使公司有一些收益，而且當(dāng)解決了原材料以后，工廠的處境也好多了，通過(guò)這種途徑促使工廠逐步建成。

　　(四)

　　第二次世界大戰(zhàn)后的第一個(gè)夏天占領(lǐng)軍也在考慮對(duì)這個(gè)遭受嚴(yán)重破壞的國(guó)家進(jìn)行重建的最有效政策。美國(guó)人在玩弄一個(gè)要把德國(guó)從那時(shí)起變成農(nóng)業(yè)國(guó)家的激進(jìn)的摩根索計(jì)劃。另一方面，英國(guó)人對(duì)這類方案則很少感興趣。各國(guó)的盟軍都確信這個(gè)國(guó)家將必須迅速重建起來(lái)而且要解決好難民問(wèn)題，但英國(guó)人認(rèn)識(shí)到，把一個(gè)國(guó)家變?yōu)檗r(nóng)業(yè)國(guó)將很難建立一種在他們自己的占領(lǐng)區(qū)牽制俄國(guó)所需要的政治機(jī)構(gòu)，而占領(lǐng)區(qū)一直延伸到沃爾夫斯堡和它的工廠幾公里以內(nèi)。因而他們致力于恢復(fù)地方工業(yè)的活動(dòng)，當(dāng)然是處于嚴(yán)密控制之下，同時(shí)把行政管理的職責(zé)交給民政占領(lǐng)當(dāng)局。

　　很清楚這是由于軍隊(duì)不能管理工業(yè)，其次大批士兵經(jīng)過(guò)六年戰(zhàn)爭(zhēng)后對(duì)此也無(wú)熱情，因此如果其他任務(wù)把他們拴住在異國(guó)太長(zhǎng)的時(shí)間，與他們起快復(fù)員的愿望正相抵觸。于是必須找一些能夠按照英國(guó)政府意圖管理大眾工廠的人。結(jié)果找到了一個(gè)人，就是退伍的陸軍上校LvanHirst在德國(guó)管制委員會(huì)的明確指示下，他被派到沃爾夫斯堡恢復(fù)生產(chǎn)偵察車或者客車。當(dāng)時(shí)對(duì)第一批車還沒(méi)有賣給普通老百姓的打算，他們的銷售目標(biāo)主要是“占領(lǐng)軍、地方政府官員、醫(yī)生、警察、郵局及其他公用事業(yè)機(jī)構(gòu)”，Hirst和他的同事Radclaffe從兩方面著手進(jìn)行工作，清點(diǎn)生產(chǎn)設(shè)施和尋找潛在的用戶。把一輛軍官車專門修好給英軍使用，并在第27集團(tuán)軍總部展示前涂上英國(guó)陸軍土黃色油漆。這輛車由四輪驅(qū)動(dòng)，軍事當(dāng)局非常喜歡并且立即訂貨。工廠的貨存設(shè)備情況都不夠理想。制造偵察車儀表盤用的水壓機(jī)從柏林的Ambi-Budd公司轉(zhuǎn)移來(lái)以后已經(jīng)不完整，并且許多地方損壞。另一方面，用于客車車身的水壓機(jī)，深拉工具雖也有某些損壞，但是基本完好。水壓機(jī)車間竟沒(méi)有受到前幾年的空襲：它現(xiàn)在還是敞開設(shè)有房頂。有關(guān)各方都充分認(rèn)識(shí)到如果在沃爾夫斯堡再生產(chǎn)車輛，開始啟動(dòng)只能從客車車型入手。

　　在這一重要關(guān)頭，當(dāng)局面前又冒出來(lái)一個(gè)問(wèn)題：戰(zhàn)后如何對(duì)待那些當(dāng)年為了從“德國(guó)工人陣線”那里購(gòu)買“平民汽車”，曾經(jīng)老老實(shí)實(shí)地買了許多儲(chǔ)蓄郵票的戰(zhàn)敗德國(guó)的336000公民?他們?cè)?jīng)給那個(gè)組織的金庫(kù)中貢獻(xiàn)出大筆數(shù)目的錢，2.67億馬克，這些錢都付給了他自己銀行的帳戶，而戰(zhàn)后要找這筆錢時(shí)幾乎全部丟失得無(wú)影無(wú)蹤。除了持有者手上的那張貼上許多儲(chǔ)蓄郵票的儲(chǔ)蓄卡以外什么都沒(méi)有留下。當(dāng)公眾發(fā)現(xiàn)他們苦心孤詣儲(chǔ)蓄要購(gòu)買的汽車現(xiàn)在真的生產(chǎn)出來(lái)了，顯露出憤怒和不安，并開始考慮如何用這確鑿的證據(jù)作為交換而得到一輛汽車。Nordhoff，一位大學(xué)畢業(yè)的工程師，接受了當(dāng)局的聘請(qǐng)，于1948年1月1日走上了沃爾夫斯堡的領(lǐng)導(dǎo)崗位，委任一直繼續(xù)到1968年4月12日。在擔(dān)任兩年沃爾夫斯堡的總經(jīng)理以后，Nordhoff可以驕傲地宣布凈利潤(rùn)達(dá)到5606026.47馬克，對(duì)于一個(gè)原來(lái)從沒(méi)有打算把產(chǎn)品在自由市場(chǎng)銷售的公司來(lái)說(shuō)這絕不是一次很差的開端。

　　(五)

　　除了轎車、敞篷車和運(yùn)輸車無(wú)可挑剔的產(chǎn)品質(zhì)量之外，公司還采取了通常的降價(jià)刺激銷售的措施。Nordhoff非常了解在困難的時(shí)候如何能保持潛在用戶的汽車購(gòu)買力。對(duì)公司來(lái)說(shuō)，那時(shí)的確相當(dāng)困難，由于鋼材供應(yīng)緊張，而且還由于沃爾夫斯堡還是一個(gè)單純的制造基地，幾乎不可能再動(dòng)員更多工人來(lái)補(bǔ)充它的勞動(dòng)力。當(dāng)時(shí)在那里已經(jīng)雇用了20000名員工，而在整個(gè)地區(qū)范圍內(nèi)幾乎沒(méi)有一個(gè)熟練技工。在這種情況下，平均日產(chǎn)673輛車對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施來(lái)說(shuō)已達(dá)到絕對(duì)極限，因而監(jiān)理委員會(huì)已經(jīng)同意工廠再建一個(gè)新的運(yùn)輸車工廠。1955年1月24日作出這一決定時(shí)設(shè)想這個(gè)設(shè)在Hanover-Stocken的工廠于年底開業(yè)，而實(shí)際上到1956年3月8日才正式落成。

　　擴(kuò)張階段

　　(一)

　　多年以來(lái)一直有一種推測(cè)，即大眾是否會(huì)在甲殼蟲的同時(shí)再搞第二種車型作為第二條腿走路。HeinrichNordhoff對(duì)這些問(wèn)題的回答是同樣固執(zhí)的：”大眾成功的秘訣不是去尋找一連串新的設(shè)計(jì)，無(wú)論這些是多么具有戲劇性和誘惑力，但是對(duì)于達(dá)到成熟和完美的甚至最小細(xì)節(jié)的合理改進(jìn)則無(wú)論多么困難也要做。難道有人居然會(huì)想我們會(huì)拋棄一種多年來(lái)曾給我們帶來(lái)成功而且已經(jīng)到達(dá)歐洲汽車工業(yè)頂峰的車型嗎?”這并不是說(shuō)大眾沒(méi)有時(shí)時(shí)刻刻在研究種種替換的車型，但是十五年來(lái)甲殼蟲賣得這樣好而且生產(chǎn)能力發(fā)揮得如此充分，一直根本就沒(méi)有制造新車型的要求。

　　一個(gè)夏季的星期一，聯(lián)邦德國(guó)政府通過(guò)一項(xiàng)法律，名為“關(guān)于管理大眾有限責(zé)任公司法律地位的條款”。這一條款的目的是允許政府把公司變?yōu)樵谡刂葡碌墓善鄙鲜泄尽４蟊姷墓善笔钱?dāng)時(shí)還年輕的聯(lián)邦德國(guó)歷史上首次發(fā)行的“民眾股票”。德國(guó)的投資者以每股350馬克爭(zhēng)購(gòu)這些股票說(shuō)明甲殼蟲汽車在市場(chǎng)上成功的信譽(yù)。

　　(二)

　　1957年“汽車大全”以同樣的語(yǔ)調(diào)宣稱：“大眾的暢銷主要由于它是一個(gè)老實(shí)車。他沒(méi)有喬裝打扮。他使買主有這樣一輛老實(shí)車而自豪。無(wú)論看什么地方，都能看到誠(chéng)實(shí)的設(shè)計(jì)和堅(jiān)實(shí)的工藝的象征。”在占領(lǐng)美國(guó)巨大市場(chǎng)過(guò)程中，甲殼蟲無(wú)疑是表現(xiàn)非凡，然而運(yùn)輸車盡管在歐洲是成功的，而在美國(guó)銷售卻不那么好，從未達(dá)到目標(biāo)。

　　1957年10月18日，在原“大眾儲(chǔ)蓄者”與公司之間的法庭訴訟以各方和解的形式終于有了結(jié)果。其所以現(xiàn)在有了這個(gè)可能是因?yàn)槁?lián)邦政府是原先柏林的兩個(gè)Kdf公司的繼承者，已承擔(dān)責(zé)任使懸案了結(jié)。以前的領(lǐng)導(dǎo)單位魯爾薩克森州政府已經(jīng)沒(méi)有責(zé)任，因?yàn)樗皇前凑沼④姰?dāng)局發(fā)布的指示負(fù)責(zé)對(duì)大眾的資產(chǎn)進(jìn)行臨時(shí)監(jiān)督。大約八萬(wàn)儲(chǔ)蓄者堅(jiān)持的結(jié)果，終于有了回報(bào)，使他們高興的是，公司同意送給他們100馬克的支票，或者如果他們準(zhǔn)備定一輛新的甲殼蟲可以從訂單上扣除3600馬克。

　　幾年過(guò)去，大眾成為德國(guó)最高產(chǎn)值的公司，出口業(yè)務(wù)興旺，而且令人高興的是，它每年都對(duì)幾乎早已完善定型的甲殼蟲汽車作出新的改進(jìn)。

　　(三)

　　隨著時(shí)光的流逝，一個(gè)年代接一個(gè)年代，很明顯可以看出一點(diǎn)，一種能夠?qū)ΡＷC就業(yè)和創(chuàng)造利潤(rùn)達(dá)到如此令人驚異程度的汽車也會(huì)必然遲早被取代。大眾汽車的車型需要更新，即使有些沃爾夫斯堡的頑固派拒絕承認(rèn)這一點(diǎn)。要找到一種當(dāng)時(shí)銷售量仍然很大的車型的后繼者對(duì)公司來(lái)說(shuō)幾乎是不可能的，但大眾認(rèn)識(shí)到不能再長(zhǎng)久躺在往日的成績(jī)上，新車型確實(shí)迫切需要。在新的產(chǎn)品攻勢(shì)中出現(xiàn)的第一個(gè)車型是“帕薩特”，其技術(shù)數(shù)據(jù)很大程度上源自?shī)W迪80。帕薩特第一次證明了由leiding和Kraus宣傳的積木式設(shè)計(jì)理論已經(jīng)取得了效果。為保證使將來(lái)的用戶在一個(gè)主型上產(chǎn)生的兩種變型之間能看到明顯的區(qū)別，特地委托意大利知名設(shè)計(jì)師GiorgettoGiugiaro，為帕薩特設(shè)計(jì)了一種斜背式車身。正如預(yù)期的那樣，帕薩特很快獲得了新車注冊(cè)圖表中的最高地位。 1974年首次推出“高爾夫”，帶有1.5L、功率為51kW(70馬力)的發(fā)動(dòng)機(jī)，公眾終于看到了盼望已久的甲殼蟲的繼承者，甲殼由過(guò)去由弗迪南德·波爾舍一個(gè)人設(shè)計(jì)的方式已經(jīng)過(guò)時(shí)，現(xiàn)在“高爾夫”則是現(xiàn)代集體創(chuàng)作的典型。“高爾夫”一出現(xiàn)就引起了真正的轟動(dòng)，到1976年10月27日已經(jīng)生產(chǎn)了100萬(wàn)輛。總之，“高爾夫”表現(xiàn)出了一種似乎是相互矛盾的“一般的外表”與“高質(zhì)量”的混合體，對(duì)動(dòng)力機(jī)組可以有多種不同選擇，而且得到世界上最大的銷售機(jī)構(gòu)的支持。大眾并沒(méi)有離開它的用于甲殼蟲的神圣原則，即穩(wěn)步改進(jìn)設(shè)計(jì)中的每個(gè)細(xì)節(jié)，逐漸慢慢地而又確鑿無(wú)疑地，“高爾夫”將會(huì)接過(guò)德國(guó)“平民汽車”的角色。甲殼蟲不久只能存在于它的愛(ài)好者的收藏中，他們?nèi)匀粷M心地喜歡它，但不得不承認(rèn)在現(xiàn)今汽車的景觀中，它不過(guò)像一塊令人喜歡的古老化石。

　　大眾階段

　　1975年3月，推出了一種設(shè)備規(guī)范但不是很齊全的波羅派生產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為29kW(40馬力)，隨后采取的貿(mào)易措施令人驚訝，大眾一反常規(guī)，不斷改進(jìn)波羅一直到它成功地迫使更為豪華的奧迪50于1978年7月退出市場(chǎng)。奧迪從它在小型轎車市場(chǎng)上受到冷落后一直沒(méi)有復(fù)原，直到1996年推出它的成功車型新的奧迪“A3”。

　　在隨后的一年中大眾銷售量下降了12%，主要原因是石油危機(jī)引發(fā)的許多問(wèn)題。不過(guò)，這些嚴(yán)重的損失由于“高爾夫”和帕薩特銷量特別好在很大程度上得到了補(bǔ)償，這進(jìn)一步證明了大眾減少了對(duì)甲殼蟲的依賴。1975年首先給代理商一個(gè)銷售波羅的機(jī)會(huì)，一種與奧迪50不那么相同的特殊的低標(biāo)準(zhǔn)姊妹車型。以后幾年中，波羅也采用了奧迪50那樣的功率更大的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　在德國(guó)，“