法拉利品牌簡介

      法拉利(Ferrari)是一家意大利汽車生產(chǎn)商，1929年由恩佐·法拉利創(chuàng)辦，主要制造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車，法拉利生產(chǎn)的汽車大部分采用手工制造，年產(chǎn)量大約4300臺?？偛课挥谝獯罄Φ录{(Modena)附近的馬拉內(nèi)羅(Maranello)。早期的法拉利贊助賽車手及生產(chǎn)賽車，1947年獨(dú)立生產(chǎn)汽車，其后變成今日的規(guī)?！，F(xiàn)在菲亞特公司擁有法拉利50%股權(quán)，但法拉利卻能獨(dú)立于菲亞特公司運(yùn)營。另有法拉利車隊(duì)，以及手表、香水等周邊產(chǎn)品。

　　法拉利簡介

　　品牌名稱法拉利英文名稱Ferrari)

　　所屬地區(qū)意大利所屬公司菲亞特公司

　　品牌標(biāo)志紅髻烈馬品牌釋義天地之間，任我馳騁

　　法拉利汽車公[1]司的創(chuàng)始人恩佐·法拉利說：”他最中意的賽車是他還沒有造出來的賽車，他最大的

　　成功是他還沒有達(dá)到的成功。”“這位被譽(yù)為“賽車之父”[2]的意大利人，嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。當(dāng)他13歲時(shí)，終于說服了父親，開始了自己單獨(dú)駕車的歷史。賽車場上發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，比賽的驚險(xiǎn)和刺激，使他越戰(zhàn)越勇。他當(dāng)年駕駛著阿爾法·羅密歐馳騁賽場，屢獲勝利，被隊(duì)友們譽(yù)為賽車隊(duì)的“騎士”。他由參加賽車到組建賽車俱樂部，最后終于創(chuàng)建了自己的汽車公司?，F(xiàn)在的法拉利被譽(yù)為“紅魔”。法拉利是世界上最聞名的賽車和運(yùn)動(dòng)跑車的生產(chǎn)廠家。它創(chuàng)建于1929年，創(chuàng)始人是世界賽車冠軍，劃時(shí)代的汽車設(shè)計(jì)大師恩佐·法拉利。菲亞特公司擁有該公司50%股權(quán)，但該公司卻能獨(dú)立于菲亞特公司運(yùn)營。法拉利汽車大部分采用手工制造，因而產(chǎn)量很低。年產(chǎn)量只有4，000輛左右。公司總部在意大利的摩德納。

　　法拉利公司在世界車壇有崇高的地位，甚至有的汽車評論家說任何跑車都無法和法拉利汽車相比。法拉利跑車和賽車的最大特點(diǎn)是馬力大，每輛跑車都裝有一部賽車發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)7，000至10，000轉(zhuǎn)，功率超過500馬力，最高車速可達(dá)300多公里/小時(shí)。與其他汽車的區(qū)別還有，每一輛法拉利汽車，都可以說是一件絕妙的藝術(shù)品。

　　早期的法拉利汽車，都是由創(chuàng)始人恩佐·法拉利設(shè)計(jì)。他以一個(gè)賽車運(yùn)動(dòng)員和藝術(shù)家的雙重身份設(shè)計(jì)汽車，因而他的作品既有強(qiáng)烈的動(dòng)感，艷麗的色彩，同時(shí)又把在駕駛室的每一部件都能設(shè)計(jì)得天衣無縫，讓駕駛員操作起來得心應(yīng)手。

　　法拉利汽車主要以紅色為主(只是在近幾年的概念車中才出現(xiàn)了黃色等其他顏色)，因而有人稱它為紅色的躍馬或紅魔法拉利。

　　法拉利車隊(duì)，是世界賽場上最有名的車隊(duì)，長期稱雄各種汽車賽。一級方程式著名車手普羅斯特曾為該隊(duì)效勞。現(xiàn)在，則有著名車手德國的舒馬赫為其效力。法拉利汽車產(chǎn)品中，最為著名的是為紀(jì)念公司成立40年設(shè)計(jì)的F40跑車和最高級的TestaRossa賽車，它們的售價(jià)都高達(dá)幾十萬美元。最新型號(1992年投產(chǎn))為512TR?，F(xiàn)在銷售的產(chǎn)品有法拉利348、法拉利世界牌以及法拉利TestaRossa等。

　　法拉利汽車公司的創(chuàng)始人恩佐·法拉利說，他最中意的賽車是他還沒有造出來的賽車，他最大的成功是他還沒有達(dá)到的成功。這位被譽(yù)為“賽車之父”的意大利人，嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。當(dāng)他13歲時(shí)，終于說服了父親，開始了自己單獨(dú)駕車的歷史。他當(dāng)時(shí)駕駛著阿爾法·羅密歐馳騁賽場，屢獲勝利，被隊(duì)友們譽(yù)為賽車隊(duì)的“騎士”。他由參加賽車到組建俱樂部，最后終于創(chuàng)建了自己的汽車公司。

　　法拉利的標(biāo)志是一匹躍起的馬。在第一次世界大戰(zhàn)中意大利有一位表現(xiàn)非常出色的飛行員。他的飛機(jī)上就有這樣一匹會(huì)給他帶來好運(yùn)氣的躍馬。在法拉利最初的比賽獲勝后，飛行員的父母親，一對伯爵夫婦建議：法拉利也應(yīng)在車上印上這匹帶來好運(yùn)氣的躍馬。后來這位飛行員戰(zhàn)死了，馬就變成了黑顏色。而標(biāo)志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。

　　1947年5月25日，法拉利自己設(shè)計(jì)并制造的運(yùn)動(dòng)車獲羅馬最高獎(jiǎng)。這是他的首次成功。從此，法拉利汽車公司就不斷在各國公路和大賽中刮起了強(qiáng)勁的紅色旋風(fēng)。1993年，第一輛紅色的法拉利轎車進(jìn)入中國。交接儀式在北京天壇的祈年殿進(jìn)行。從此中國人也有機(jī)會(huì)一睹名車風(fēng)采。

　　法拉利車標(biāo)含義

　　第一輛披著法拉利“紅鬃烈馬”標(biāo)徽，在賽道上先馳得點(diǎn)的，是由125型賽車加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二毫升直列六缸引擎，勇奪一九四八年意大利的塔卡-傅里歐(TARG FLORIO)及米里-麥利亞(MILLE MIGLIA)大賽的雙項(xiàng)冠軍，“法拉利”從此一舉成名，并接連勝出超過五千場賽事的“躍馬傳奇”。 標(biāo)徽

　　另外，特別值得一提的，是伴隨著線條動(dòng)人、馬力驚人、顏色引人的法拉利賽車轉(zhuǎn)戰(zhàn)各地的“躍馬”車徽，也有一段感人的故事。一位在第一次世界大戰(zhàn)中捐驅(qū)的意大利空軍英雄的雙親，看見法拉利賽車所向無敵的神采，正是愛子英靈依托的堡壘，于是懇請法拉利將原來標(biāo)徽繪在其愛子座機(jī)上的“躍馬”標(biāo)志，鑲嵌在法拉利車系上，以盡愛子巡曳地平線的壯志。 法拉利欣然接受了這個(gè)建議，并在“躍馬”的頂端，加上意大利的國徽為“天”，再以“法拉利”橫寫字體串連成“地”，最后以自己故鄉(xiāng)蒙達(dá)那市的代表顏色-黃色，渲染全幅而組合成“天地之間，任我馳聘”的豪邁圖騰

　　編輯本段創(chuàng)始人介紹

　　恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利北部城市摩德納(Modena)的一個(gè)小鈑金工廠

　　恩佐·法拉利

　　主的家中。由于他出生時(shí)天降大雪，直到20天以后才得以申報(bào)姓名，落上戶口。

　　他的父親--阿勒法多(Alfredo)，不僅是一個(gè)技藝超群的鑄鐵好手，而且是一個(gè)如醉如癡的"賽車迷"。在他10歲那年，父親帶他到波倫亞觀看了一場汽車比賽。賽車場那集驚險(xiǎn)、刺激于一體的驚心動(dòng)魄場面深深地吸引了他，他盼望著自己也能成為一名優(yōu)秀賽車手。13歲那年，他千方百計(jì)地說服了父親，允許他單獨(dú)駕駛汽車，從此，他與汽車結(jié)下了不解之緣。

　　1916年，法拉利父親因病去世，不久，戰(zhàn)爭又奪去其兄性命，他本人也不得不應(yīng)征入伍。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束，退役以后，20歲的恩佐·法拉利面臨人生的第一次重創(chuàng)——父親曾經(jīng)苦心經(jīng)營的家庭作坊式鋼鐵廠關(guān)門停產(chǎn)，家庭生活狀況直線下降;他夢寐以求成為汽車制造廠員工的愿望，卻因“愛爾法·羅密歐汽車制造公司(Alfa)”的冷酷拒絕，而化為泡影。面對這尷尬的人生遭遇，恩佐·法拉利并未心灰意冷，反而憑借著賽車的狂熱，在盡心竭力地干好自己份內(nèi)工作之后，懷著“鐘愛跑車勝過家人和摯友;跑車是生命不可分割的一部分”的癡戀，與另一位測試員配對賽車搭檔，自費(fèi)參加了森姆尼賽車隊(duì)(Costruzione Meccaniche Nazionalia)，第一次體驗(yàn)了賽車運(yùn)動(dòng)獨(dú)具的瘋狂刺激。

　　他在22歲那年的大獎(jiǎng)賽中奪得亞軍，并得到了愛爾法·羅密歐汽車制造公司老板的垂青，成為一名“拿生命開玩笑”的試車員。恩佐·法拉利無怨無悔地埋頭于自己所鐘愛的事業(yè)之中。他從“法特汽車制造公司”挖來了意大利車壇一流的汽車制造工程師--倫格·巴茲瑞·和維托瑞·加諾(Vittorio Jano)，增強(qiáng)爾法·羅密歐汽車制造公司的的技術(shù)開發(fā)實(shí)力。法拉利在32歲那年擔(dān)當(dāng)起了愛爾法·羅密歐汽車制造公司賽車隊(duì)隊(duì)長的重任，這一干就是漫無邊際的7個(gè)年頭;直到他39歲那年，他統(tǒng)率的以自己名字命名的“法拉利賽車隊(duì)”，先后在方程式賽車、24小時(shí)跑車耐力賽、米勒·米格特大獎(jiǎng)賽(Mille Migtia)、塔格·佛羅熱大獎(jiǎng)賽(Targa Floria)等各種大賽中出盡了風(fēng)頭，參加了39場大獎(jiǎng)賽，獲得了11場冠軍。一句話，恩佐·法拉利為愛爾法·羅密歐汽車制造公司榮登世界跑車行業(yè)頭把交椅，立下了汗馬功勞。

　　說來也巧，第一次世界大戰(zhàn)也為法拉利的跑車提供了商標(biāo)——“騰馬”。那是1923年，25歲的恩佐.法拉利在參加阿拉法賽車中，有幸遇到了第一次世界大戰(zhàn)中陣亡的意大利杰出飛行員的母親——康蒂絲·白麗查女士，她告訴法拉利，她兒子戰(zhàn)斗機(jī)兩側(cè)的飛行微章是一匹“騰馬”，如果法拉利把它畫到賽車上的話，會(huì)帶來好運(yùn)。費(fèi)拉里聽了這位母親的話，回去后照她的說法做了，果真帶來了好運(yùn)。

　　俗話說，人怕出名豬怕壯，由于"法拉利賽車隊(duì)"的名氣越來越大，恩佐·法拉利即使再收斂也難脫功高蓋主之嫌。面對愛爾法·羅密歐汽車制造公司老板逼他交權(quán)的軟硬兼施,恩佐·法拉利感到自己那"春風(fēng)得意馬蹄疾"的好日子快要到頭了，便理直氣壯地與老板頂撞起來;面對愛爾法·羅密歐汽車制造公司總工程師--韋佛多·阿察特(Wilfredo Ricart)的妒火中燒百般嘲諷,恩佐·法拉利以牙還牙地反唇相譏--"他的衣著打扮，就象暴發(fā)戶一般不倫不類。與他握手時(shí)，你會(huì)感到他的手掌如僵尸般冰冷。"與老板及同事日漸水火不容的人際關(guān)系，使得恩佐·法拉利再難適應(yīng)這惡劣的生存環(huán)境,不得不在40歲脫離了愛爾法·羅密歐汽車制造公司。

　　歷經(jīng)長達(dá)7個(gè)年頭的苦苦蓄勢，面對第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束的百廢待興契機(jī)，48歲的恩佐·法拉利,終于等到了自己揚(yáng)眉吐氣的這一天。他獨(dú)具慧眼，見機(jī)行事，在意大利北部城市波倫亞的馬拉奈洛鎮(zhèn)，創(chuàng)辦起了法拉利汽車制造公司。

　　1947年法拉利創(chuàng)建了自己的汽車制造廠，生產(chǎn)出第一輛車后他以自己的名字進(jìn)行命名--法拉利Tipol25,以跳馬圖為商標(biāo)。在以后的3年時(shí)間里，法拉利又相繼生產(chǎn)了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型賽車。由于賽車的性能需要在賽車場上才能得到檢驗(yàn)，因此，法拉利積極參加各種汽車大賽，借以檢驗(yàn)、宣傳自己的賽車。法拉利賽車沒有辜負(fù)他的期望，先后奪得過多項(xiàng)桂冠：在1951年的邁勒·米格拉爾汽車大賽上，排量4.1升的Tipo375獲勝;在布宜諾斯艾利斯1000千米汽車賽上，排量4.9升的Tipo410奪魁;1956年，經(jīng)過法拉利改造的藍(lán)旗車一舉奪得了世界汽車競賽的最高榮譽(yù)--一級方程式賽車年度總冠軍。這一連串的勝利，奠定了法拉利賽車在世界車壇至高無上的地位。法拉利除了制造賽車并參加大賽以外，還積極策劃制造法拉利跑車，以求以車養(yǎng)車--用出售跑車所獲得的利潤來支持自己的賽車計(jì)劃?？上∫?guī)模的跑車生產(chǎn)獲利有限，難以支持賽車隊(duì)龐大的開銷，經(jīng)濟(jì)常常陷入困境。不過，由于法拉利聲譽(yù)極高，多次為國家爭得過榮譽(yù)，幾乎成為了意大利汽車業(yè)的形象代表，因此，財(cái)大氣粗的菲亞特公司在財(cái)政方面經(jīng)常給予無私幫助。美國福特公司一度有意收購法拉利公司但卻被法拉利本人堅(jiān)決拒絕。他擔(dān)心自己的公司歸于福特公司以后，一來對方會(huì)借法拉利車的成績宣傳自己的形象(這不利于意大利的汽車工業(yè)，)二來自己的賽車計(jì)劃會(huì)受到一定程度的干擾。1969年，法拉利答應(yīng)讓本國的菲亞特公司收購，條件就是對方在今后的歲月里不得干擾其賽車活動(dòng)。

　　從此他的事業(yè)就更無法同那驚心動(dòng)魄的汽車大賽分離了。恩佐·法拉利的名牌跑車是經(jīng)過失敗和考驗(yàn)才沖出來的。在1952年的世界汽車大賽中，法拉利設(shè)計(jì)的F1型賽車曾發(fā)生過慘不忍睹的事故，造成12人死亡。當(dāng)時(shí)凡蒂岡的報(bào)紙激烈地指責(zé)他是“現(xiàn)代惡魔”。然而，每當(dāng)法拉利賽車取得勝利的時(shí)候，車迷們似乎忘掉了過去的一切，狂熱的稱呼法拉利為魔術(shù)師。他設(shè)計(jì)的F1型賽車，在世界性大賽上共獲得100多次勝利，至今尚沒有哪一種賽車能夠打破這項(xiàng)紀(jì)錄。

　　1988年8月14日，汽車界的巨星恩佐·法拉利去世了，終年90歲。他留給后人的是那不朽的事業(yè)和藝術(shù)品一般的法拉利車。

　　目前法拉利汽車公司的領(lǐng)導(dǎo)人是恩佐·法拉利先生的另外一個(gè)兒子P·拉爾典，他與迪諾同父異母，1950年出生。但在他11歲之前，恩佐·法拉利先生不曾見過他。直到1978年與恩佐·法拉利共同生活55年的結(jié)發(fā)妻子去世之后，P·拉爾典才被允許使用法拉利這個(gè)父姓。

　　發(fā)展歷史

　　公司歷史的早期階段不可避免地與創(chuàng)始人恩佐·法拉利聯(lián)系在一起，他在1988年去世之前始終保持著對公司的強(qiáng)大影響力。之后，盧卡·迪·蒙特澤莫羅1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐·法拉利提倡的創(chuàng)新和勇氣原則作為出發(fā)點(diǎn)，證明了自己的實(shí)力，將法拉利的成功帶到了從未夢想過的似不可及的空前高度。

　　恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利的摩德納，逝世于1988年8月14日，享年90歲。他曾經(jīng)是FIAT的一名賽車手,他在FIAT的鼓勵(lì)下于1929年在摩德納的Viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，幫助他的合作伙伴參加賽車活動(dòng)。該公司使用阿爾法·羅密歐賽車參加比賽，直到1938年，恩佐·法拉利加入阿爾法·羅密歐公司，成為Corse部門的賽車經(jīng)理。1939年9月，恩佐·法拉利離開了阿爾法·羅密歐公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向羅馬國家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服務(wù)，主要業(yè)務(wù)是制造機(jī)床，特別是液壓動(dòng)力磨床。

　　自從恩佐·法拉利離開阿爾法·羅密歐公司之后，盡管同意遵守在四年以內(nèi)不以自己的名義制造汽車的不競爭條款，但是法拉利很快就開始研制一款8缸1500 cc賽車的兩個(gè)樣本，這就是為人所知的815敞篷賽車，它參加了1940年的Mille Miglia比賽。

　　第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)使所有賽車活動(dòng)都陷入了停頓，法拉利的工廠于1943年從摩德納遷至馬拉內(nèi)羅，盡管廠房在1944年11月和1945年2月遭到轟炸，但是液壓動(dòng)力磨床的制造沒有中斷。

　　戰(zhàn)爭一結(jié)束，他們就開始設(shè)計(jì)和制造第一輛法拉利賽車125 Sport，這是一款1500cc 12缸發(fā)動(dòng)機(jī)賽車，賽車手Franco Cortese于1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進(jìn)行的比賽，并在兩周后贏得了羅馬大獎(jiǎng)賽的勝利。從那時(shí)起，法拉利賽車在全世界的賽道和公路比賽中先后贏得了5000多次勝利，創(chuàng)造了法拉利今天的傳奇。

　　為了應(yīng)對日益增長的市場需求，恩佐·法拉利于1969年將他50%的股份出售給了菲亞特集團(tuán)，1988年，菲亞特集團(tuán)所持股份達(dá)到了90%。盡管如此，由于其高度專業(yè)化的生產(chǎn)，法拉利始終保持著完全獨(dú)立的經(jīng)營。

　　1977年，著名的汽車車身設(shè)計(jì)和制造專家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他從20世紀(jì)50年代開始為法拉利GT跑車設(shè)計(jì)底盤和車身。

　　1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂公司50%的股份給予了法拉利，這是一個(gè)根植于摩德納的傳奇汽車品牌，于1993年為菲亞特獲得。1999年，法拉利完全接收了瑪莎拉蒂公司。

　　躍馬圖騰

　　法拉利富有傳奇色彩的躍馬標(biāo)志有著英雄的起源。獲得高度榮譽(yù)的一戰(zhàn)意大利飛行員Francesco Baracca首先采用該標(biāo)志作為個(gè)人徽章，將它噴涂在飛機(jī)機(jī)身上，給他帶來好運(yùn)。戰(zhàn)爭結(jié)束后，該飛行員的父母將這一躍馬標(biāo)志托付給恩佐·法拉利，建議法拉利也應(yīng)在車上印上這匹帶來好運(yùn)的躍馬，法拉利將它放置在黃色(摩德納的金絲雀的顏色)盾牌背景上，作為車隊(duì)的象征。

　　編輯本段法拉利紅

　　法拉利紅

　　具有傳奇色彩的“法拉利紅”起初是國際汽車聯(lián)合會(huì)在上世紀(jì)初期分配給意大利賽車的顏色，作為這些賽車參加大獎(jiǎng)賽的專用顏色。

　　在這個(gè)世界上的許多領(lǐng)域，顏色只有一種象征意義。在足壇上，橙色代表荷蘭足球，藍(lán)色代表意大利足球。在汽車世界里，很容易就由一種技術(shù)革新而記下一個(gè)品牌。渦輪增壓技術(shù)可以讓人記下薩博汽車;L6引擎是寶馬的驕傲;4驅(qū)代表奧迪的光輝;豪華車的代名詞是勞斯萊斯;越野車的代名詞是路虎;F1的代名詞就是法拉利。

　　如果要在汽車世界中尋找一種顏色來引證一個(gè)品牌，那么非紅色的法拉利莫屬!如果說F1就是法拉利最好的廣告形式，那么紅色就是最能夠代表運(yùn)動(dòng)精神的顏色!相映成趣的是，在中國擁有最多球迷的俱樂部就是曼聯(lián)和AC米蘭。這兩支優(yōu)秀的球隊(duì)也是紅色的!其實(shí)紅色原本是意大利的賽車色，早在20世紀(jì)初那沒有廣告和贊助商的賽車年代賽車的顏色及代表著車手或車隊(duì)的國籍，比如意大利為紅，法國為藍(lán)，美國為白，英國為綠(這就是為什么當(dāng)人們提到美洲虎時(shí)會(huì)聯(lián)想到British green——英國綠)。早期使用紅色的賽車隊(duì)并非法拉利一家，菲亞特、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂都曾使用紅色，然而因?yàn)闀r(shí)代所趨，這些公司逐一退出了大獎(jiǎng)賽活動(dòng)，而法拉利則成了唯一的幸存者并將這紅色延續(xù)下來。

　　自1950年設(shè)立F1大獎(jiǎng)賽以來法拉利是唯一一支每年都參賽的車隊(duì)。在法拉利近百年的歷史里也有過低谷。在20世紀(jì)的60年代，法拉利幾乎賣給了美國的福特汽車公司。恩佐·法拉利堅(jiān)持將紅色保留下來。今天英國的勞斯萊斯早已經(jīng)是德國寶馬人的東西;意大利的蘭博基尼也已經(jīng)是德國人的驕傲。法拉利卻一直支持下來了，成為現(xiàn)在意大利最值得自豪的顏色和理想。和德國的斯圖加特與美國的底特律比起來，出產(chǎn)法拉利的意大利小城馬拉內(nèi)羅名不見經(jīng)傳，但那里的紅色是這個(gè)世界上獨(dú)一無二的!勞斯萊斯是豪華車的頂級力作;陸虎也是越野車當(dāng)之無愧的冠軍。但它們打造出來的僅僅是一種完美的汽車文化而已，在拉力賽和公路賽上，它們并沒有舍我其誰的霸氣。但法拉利卻在永遠(yuǎn)追求一種人車合一的境界。意大利在20世紀(jì)將紅色打造到無以復(fù)加，甚至很難說法拉利到底是一輛跑車還是賽車，幾乎每一輛法拉利不用經(jīng)過改裝就可以成為公路賽事的參與者!法拉利最直接的對手是蘭博基尼和保時(shí)捷，但它們和法拉利的競爭更多的是在體現(xiàn)著一種心理上的滿足。如果說蘭博基尼是搖滾音樂，保時(shí)捷是鄉(xiāng)村音樂，那么法拉利就是古典音樂。

　　現(xiàn)在是一個(gè)倡議環(huán)保的世紀(jì)，但F1的本田車隊(duì)打造出的綠色環(huán)保F1賽車卻落下一個(gè)讓人好笑的笑話，不過這也不是本田車隊(duì)的錯(cuò)?，F(xiàn)在的許多越野車也在追求極大的馬力，這不是應(yīng)該的。法拉利沒有越野車系列，也不以更大的馬力為目的。在每一個(gè)車迷的心中，也有一個(gè)關(guān)于賽事或者設(shè)計(jì)的夢想。而紅色一直就在每個(gè)法拉利車迷的夢里。德國和美國是每一個(gè)飆車者也想停留下來的地方，而意大利則是所有設(shè)計(jì)者最終愿意到達(dá)的地方。

　　父子情深

　　50年代初期，恩佐·法拉利的兒子迪諾(Dino)開始在汽車技術(shù)上顯露才華，幫助他父親開發(fā)了新型發(fā)動(dòng)機(jī)，有望成為法拉利事業(yè)的繼承人。不幸的是，1956年年僅24歲的迪諾因腎病早逝，恩佐·法拉利因此受到很大打擊。法拉利對兒子傾注著一腔父愛，然而突如奇來的不幸，對他的打擊如此之大，就如同賽車手瞬間沒有把握住方向盤而釀成終身遺憾一樣。后來，恩佐·法拉利先生外出時(shí)，始終是結(jié)著黑色領(lǐng)帶，戴著墨鏡。迪諾這個(gè)名字也經(jīng)常被他用來命名一些法拉利公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)或賽車。

　　法拉利在中國

　　ferrari & Maserati 法拉利&瑪莎拉蒂中國區(qū)總部

　　企業(yè)名稱：法拉利-中國 瑪莎拉蒂-中國

　　企業(yè)地址：上海市北京西路708號1-2層

　　郵編：200041

　　編輯本段車隊(duì)結(jié)構(gòu)

　　車隊(duì)領(lǐng)隊(duì) 多梅尼卡利(Stefano Domenicali)

　　技術(shù)總監(jiān) 科斯塔(Aldo Costa)

　　主設(shè)計(jì)師 通巴西斯(Nikolas Tombazis)

　　引擎、電子總監(jiān) 馬莫里尼(Luca Marmorini)

　　比賽工程協(xié)調(diào) 戴爾(Chris Dyer)

　　首席空氣動(dòng)力學(xué)專家 馬科-德-盧卡(Marco de Luca)

　　運(yùn)作總監(jiān) 阿爾芒多(Mario Almondo)

　　技術(shù)顧問 羅伊-拜恩(Rory Byrne)

　　汽車運(yùn)動(dòng)新聞官 科拉賈尼(Luca Colajanni)

　　測試隊(duì)伍測試運(yùn)作經(jīng)理 馬佐拉(Luigi Mazzola)

　　比賽工程師

　　7號車(馬薩) 斯梅德利(Rob Smedley)

　　8號車(阿隆索) 斯特拉(Andrea Stella)

　　車型信息

　　跑車型號

　　法拉利生產(chǎn)的全部街道跑車[3]型號。

　　法拉利跑車

　　Gran Turismo

　　·1949 166 Inter

　　·1950 195 Inter

　　·1951 212 Inter

　　·1951 342 America

　　·1953 375 MM

　　·1953 250 Europa

　　·1953 375 America

　　·1954 250 Europa GT

　　·1956 410 Superamerica

　　·1956-1963 250 GT Europa/Boano/Ellena/Pininfarina Coupe/Lusso

　　·1957-1960 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB

　　·1960 400 Superamerica

　　·1964-1968 275

　　·1964-1965 275 GTB Coupe

　　·1964-1965 275 GTS Spyder

　　·1966-1968 275 GTB/4

　　·1964 500 Superfast

　　·1964 330

　　·1966 330 GTC Coupe

　　·1966 330 GTS Spyder

　　·1966 365 California

　　·1968 365

　　·1968-1969 365 GTC Coupe

　　·1969-1970 365 GTS Spyder

　　·1968-1973 365 Daytona

　　·1968 365 GTB/4 Coupe

　　·1968 365 GTS/4 Spyder

　　·1996-2001 550 Maranello

　　·1996-2001 550 Maranello

　　·2001 550 Barchetta

　　·2002-2006 575M Maranello

　　·2002-2006 575M Maranello

　　·2005 575M Superamerica

　　·2007 599 GTB Fiorano

　　中置引擎 V6/V8

　　·1968-1974 Dino

　　·1968-1969 Dino 206 GT

　　·1969-1974 246GT Berlinetta, or Coupe

　　·1972-1974 246GTS (targa top) Spyder

　　·1975-1989 208/308/328 GTB/GTS

　　·1975-1977 308 GTB (GRP)

　　·1977-1979 308 GTB and GTS

　　·1980-1981 208 GTB & GTS

　　·1980-1981 308 GTBi & GTSi

　　·1982-1985 208 GTB/GTS Turbo

　　·1982-1985 308 GTB/GTS Quattrovalvole

　　·1986-1989 328 GTB & GTS

　　·1986 208 GTB/GTS Turbo

　　·1989-1994 348

　　·1989-1993 348 TB & TS

　　·1993-1994 348 GTB, GTS & Spider

　　·1994-1999 F355

　　·1994-1999 F355 Berlinetta & GTS

　　·1995-1999 F355 Spider

　　·1995 F355 Challenge

　　·1998-1999 355 F1

　　·1999-2004 360

　　·1999-2004 360 Modena & Spider

　　·2003-2004 360 Challenge Stradale

　　·2005 F430

　　·2005 F430 & F430 Spider

　　·2007 430 Scuderia

　　·2009 Scuderia Spider 16M

　　·2010 458 Italia

　　·2010 F599GTO

　　中置引擎 2+2

　　·1974-1980 208/308 GT4

　　·1974-1975 Dino 308 GT4

　　·1976-1980 308 GT4

　　·1975-1980 208 GT4

　　·1980-1993 Mondial

　　·1980-1981 Mondial 8

　　·1982-1985 Mondial QV (Quattrovalvole) Coupe

　　·1983-1985 Mondial QV Cabriolet

　　·1985-1989 3.2 Mondial Coupe & 3.2 Mondial Cabriolet

　　·1989-1993 Mondial T Coupe & Mondial T Cabriolet

　　前置引擎 2+2

　　·1960-1963 250

　　·1960-1963 250 GT/E 2+2

　　·1964-1967 330

　　·1964-1965 330 GT 2+2

　　·1965-1967 330 GT 2+2 Mk II

　　·1967-1971 365

　　·1967-1971 365 GT 2+2

　　·1968-1973 365 Daytona

　　·1971-1972 365 GTC/4

　　·1972-1976 365 GT4 2+2

　　·1976-1989 400 & 412

　　·1976 400 Automatic

　　·1979 400i

　　·1985 412

　　·1992-2003 456 & 456 M

　　·1992-1997 456 GT & GTA Coupe

　　·1998-2003 456 M GT & M GTA Coupe

　　·2004 612 Scaglietti

　　·2009 Ferrari California

　　中置引擎 V12

　　·1973-1984 Berlinetta Boxer

　　·1973-1976 365 GT4 BB

　　·1976-1981 512 BB

　　·1981-1984 512i BB

　　·1984-1996 Testarossa

　　·1984-1992 Testarossa

　　·1992-1994 512 TR

　　·1994-1996 F512 M

　　超級跑車

　　·1962-1964 250 GTO

　　·1984-1985 288 GTO

　　·1987-1992 F40

　　·1995-1997 F50

　　·1996 F50 GT

　　·2003-2005 Enzo

　　·2006 FXX

　　賽車型號

　　法拉利生產(chǎn)的賽車型號。

　　現(xiàn)在

　　·2010 F599GTO

　　·2010 F10

　　·2009 F60

　　·2007 599 GTB Fiorano

　　·2007 fxx evoluzione

　　·2006-2008 Ferrari F430

　　·2006 F430 GT

　　·2006 F430 Pista

　　·2006 FXX

　　舊型號

　　運(yùn)動(dòng)賽車

　　·1940 AAC 815

　　·1947 125 Sport

　　·1947 159 Sport

　　·1948 166 S/SC/MM

　　·1950 195 S

　　·1951 340 America

　　·1951 212 Export

　　·1952 225 S

　　·1952 250 S

　　·1952 340 Mexic

　　·1953 250 MM

　　·1953 Ferrari-Abarth 166 MM/53

　　·1953 625 TF

　　·1953 735 S

　　·1953 500 Mondial

　　·1953 340 MM

　　·1953 375 MM

　　·1954 750 Monza

　　·1954 250 Monza

　　·1954 375 Plus

　　·1955 118 LM

　　·1955 121 LM

　　·1955 410 S

　　·1955 857 S

　　·1956 500 TR

　　·1956 290 MM

　　·1956 290 S

　　·1956 860 Monza

　　·1956 625 LM

　　·1957 500 TRC

　　·1957 315 S

　　·1957 335 S

　　·1957 250 Testa Rossa

　　·1958 412S

　　·1960 250 TR60/61

　　·1962 250 GT

　　·1964 250 GT

　　·1963 330 LM Berlinetta

　　·1963 P/LM series

　　·1963 250 P

　　·1964 250 LM

　　·1964 330 P

　　·1965 330 P2

　　·1966 330 P3

　　·1967 330 P4

　　·1967 412 P

　　·1969 Ferrari 212 E "Montagna"

　　·1969 312 P

　　·1969 512 S and 512 M

　　·1971 312 PB

　　·1979 Ferrari 512 BB LM

　　·1987 Ferrari GTO Evoluzione

　　·1987 F40

　　·CSAI-GT

　　·1988 LM

　　·GT

　　·GTE

　　·1994 333 SP

　　·1995 F50 GT

　　·360

　　·2002 360 GT

　　·2004 360 GTC

　　·2005 FXX

　　·2006 f430 gt

　　F1賽車

　　·1948 F1 125

　　·1950 F1 275

　　·1950 F1 340

　　·1950 F1 375

　　·1954 F1 553

　　·1954 F1 625

　　·1955 F1 555

　　·1955 Ferrari-Lancia D50

　　·1957 F1 801

　　·1958 412 MI

　　·1958 F1 246

　　·1959 F1 256

　　·1961 F1 156

　　·1964 F1 158

　　·1964 F1 512

　　·1966 F1 312

　　·1970 312 B

　　·1971 312 B2

　　·1973 312 B3

　　·1975 312 T

　　·1976 312 T2

　　·1978 312 T3

　　·1979 312 T4

　　·1980 312 T5

　　·1981 126 C

　　·1982 126 C2

　　·1983 126 C3

　　·1984 126 C4

　　·1985 156/85

　　·1986 F1/86

　　·1987 F1/87

　　·1988 F1/88

　　·1989 F1 640

　　·1990 F1 641

　　·1991 F1 642

　　·1991 F1 643

　　·1992 F 92 A

　　·1993 F 93 A

　　·1994 412 T1/T1B

　　·1995 412 T2

　　·1996 F 310

　　·1997 F 310 B

　　·1998 F 300

　　·1999 F 399

　　·2000 F2000

　　·2001 F2001

　　·2002 F2002

　　·2003 F2003-GA

　　·2004 F2004

　　·2005 F2005

　　·2006 248 F1

　　·2007 F2007

　　·2008 F2008

　　·2009 F60

　　·2010 F10

　　F2賽車

　　·1948 F2 125

　　·1951 F2 500

　　·1953 F2 553

　　·1957 Dino F2 156

　　·1967 Dino F2 166

　　法拉利599GTO

　　12缸雙門跑車599 GTO 是一款極速力作，它是法拉利有史以來生產(chǎn)的速度最快的公路版跑車。作為一款珍貴的限量版車型，僅為全球599位致力于追求高性能駕駛極限體驗(yàn)極致的客戶而打造，該車目前已經(jīng)被全部預(yù)訂。599 GTO是基于量產(chǎn)車的平臺設(shè)計(jì)研發(fā)而成，但采用了全新的理念，其原型是技術(shù)先進(jìn)的賽道版跑車599XX，所以也可以被認(rèn)為是599XX 的公路版本。

　　這讓人不禁聯(lián)想起兩款堪稱傳奇的法拉利車型，這兩款車型早已成為卓越性能的象征。法拉利于1962年推出的250 GTO曾經(jīng)橫掃GT類比賽，在60年代可謂[4]叱咤一時(shí)，時(shí)至今日，該車已成為收藏家眼中的絕世珍品。繼250 GTO之后，法拉利又推出了經(jīng)典款1984版GTO，堪稱現(xiàn)代超級跑車之鼻祖。

　　法拉利不但擁有強(qiáng)勁的加速性能，其制動(dòng)性能同樣優(yōu)異：CCM2 第二代碳陶瓷剎車系統(tǒng)可令 599GTO 從100-0km/h制動(dòng)距離縮短至32.5米。據(jù)官方公布的資料顯示，599GTO 在Fiorano測試賽道的圈速時(shí)間為1分24秒，比法拉利 ENZO 的成績還要優(yōu)異!而其原型車599XX在德國的紐博格林賽道上跑出了乍舌的6:58,創(chuàng)造了奇跡.

　　法拉利FF概念車

　　法拉利在第81屆日內(nèi)瓦國際車展上正式推出FF全新跑車，這是一款四輪四座,中前置V12發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車，也是法拉利品牌有史以來制造的首款四輪驅(qū)動(dòng)多功能跑車。

　　作為法拉利612 Scaglietti的繼任者，法拉利FF概念車采用了更大膽的賓尼法利納式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，融合了458 Italia、California、599 GTB Fiorano等多款經(jīng)典法拉利車型的元素。但更重要的是，這款概念車的車尾部采用了全新的shooting brake設(shè)計(jì)，這在法拉利的車型歷史中屬于一個(gè)里程碑。

　　編輯本段法拉利車隊(duì)?wèi)?zhàn)績

　　輝煌戰(zhàn)績

　　法拉利車隊(duì)

　　從1950年F1大獎(jiǎng)賽創(chuàng)辦時(shí)起就開始參賽的法拉利車隊(duì)，無疑是F1車壇的一塊活化石，在半個(gè)多世紀(jì)時(shí)間里，法拉利人見證了F1大獎(jiǎng)賽的興衰變遷。

　　車隊(duì)冠軍次數(shù)

　　16次，分別是：1961,1964,1975,1976,1977,1979,1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004,2007,2008

　　車手冠軍次數(shù)

　　15次，分別是：

　　1952,1953：阿爾博特·阿斯卡里(Alberto Ascari) 意大利;

　　1956：胡安·曼努爾·范吉奧(Juan Manuel Fangio) 阿根廷;

　　1958：邁克·豪索恩(Mike Hawthorn) 英國;

　　1961：菲爾·希爾(Phil Hill) 美國;

　　1964：約翰·蘇蒂斯(John Surtees) 英國;

　　1975,1977：尼吉·勞達(dá)(Niki Lauda) 奧地利;

　　1979：約迪·舒克特(Jody Scheckter) 南非;

　　2000~2004：邁克爾·舒馬赫(Michael Schumacher) 德國;

　　2007：基米·萊科寧(Kimi Raikkonen) 芬蘭

　　車隊(duì)最成功的車手

　　邁克爾·舒馬赫 91次分站賽奪冠

　　尼吉·勞達(dá) 15次分站賽奪冠

　　阿爾博特·阿斯卡里 13次分站賽奪冠

　　基米·萊科寧 7次分站賽奪冠

　　吉萊斯·維倫紐夫(Gilles Villeneuve)、杰克·?？怂?Jacky Ickx) 均6次分站賽奪冠

　　車隊(duì)首次分站賽奪冠

　　1951年英國大獎(jiǎng)賽(銀石賽道)、岡薩雷斯(阿根廷)

　　F1歷史成績

　　1950-1957年、沒有制造商錦標(biāo)賽

　　1958賽季第二，積分40分，車手：M.Hawthorn、P.Collins、L.Musso、W.Von Trips、P.Hill

　　1959賽季第二，積分32分，車手：T.Brooks、P.Hill、J.Behra、D.Gurney、C.Allison、O.Gendibien

　　1960賽季第三，積分24分，車手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、C.Allison、W.Mairesse

　　1961賽季冠軍，積分40分，車手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、G.Baghetti、W.Mairesse

　　1962賽季第五，積分18分，車手：P.Hill、W.Mairesse、G.Baghetti、L.Bandini、Rodriguez

　　1963賽季第四，積分26分，車手：W.Mairesse、J.Surtees、L.Bandini、L.Scarfiotti

　　1964賽季冠軍，積分45分，車手：J.Surtees、L.Bandini

　　1965賽季第四，積分26分，車手：J.Surtees、L.Bandini

　　1966賽季第二，積分31分，車手：J.Surtees、L.Bandini、M.Parkes、L.Scarfiotti

　　1967賽季第四，積分20分，車手：L.Bandini、C.Amon、M.Parkes、L.Scarfiotti

　　1968賽季第四，積分32分，車手：J.Ickx、C.Amon、 Adamich

　　1969賽季第五，積分7分，車手：C.Amon、P.Rodriguez

　　1970賽季第二，積分55分，車手：J.Ickx、I.Giunti、C.Regazzoni

　　1971賽季第四，積分33分，車手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti

　　1972賽季第四，積分33分，車手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti

　　1973賽季第六，積分12分，車手：J.Ickx、A. Merzario

　　1974賽季第二，積分65分，車手：C.Regazzoni、N.Lauda

　　1975賽季冠軍，積分72.5分，車手：C.Regazzoni、N.Lauda

　　1976賽季冠軍，積分83分，車手：N.Lauda、C.Regazzoni、C.Reutemann

　　1977賽季冠軍，積分95分，車手：N.Lauda、C.Reutemann、G.Villeneuve

　　1978賽季第二，積分58分，車手：C.Reutemann、G.Villeneuve

　　1979賽季冠軍，積分113分，車手：J.Scheckter、G.Villeneuve

　　1980賽季第十，積分8分，車手：J.Scheckter、G.Villeneuve

　　1981賽季第五，積分34分，車手：G.Villeneuve、D.Pironi

　　1982賽季冠軍，積分74分，車手：G.Villeneuve、D.Pironi、P.Tambay、M.Andretti

　　1983賽季冠軍，積分89分，車手：P.Tambay、R.Arnoux

　　1984賽季第二，積分57.5分，車手：M.Alboreto、R.Arnoux

　　1985賽季第二，積分82分，車手：M.Alboreto、R.Arnoux、S.Johansson

　　1986賽季第四，積分37分，車手：M.Alboreto、S.Johansson

　　1987賽季第四，積分53分，車手：M. Alboreto、G.Berger

　　1988賽季第二，積分65分，車手：M. Alboreto、G.Berger

　　1989賽季第三，積分59分，車手：N.Mansell、G.Berger

　　1990賽季第二，積分110分，車手：A.Prost、N.Mansell

　　1991賽季第三，積分55.5分，車手：A.Prost、J.Alesi、G.Morbidelli

　　1992賽季第四，積分21分，車手：J.Alesi、I.Capelli、N.Larini

　　1993賽季第四，積分28分，車手：J.Alesi、G.Berger

　　1994賽季第三，積分71分，車手：J.Alesi、G.Berger、N.Larini

　　1995賽季第三，積分73分，車手：J.Alesi、G.Berger

　　1996賽季第二，積分70分，車手：Michael Schumacher、Eddie Irvine

　　1997賽季第二，積分102分，車手：Michael Schumacher、Eddie Irvine

　　1998賽季第二，積分133分，車手：Michael Schumacher、Eddie Irvine

　　1999賽季冠軍，積分128分，車手：Michael Schumacher、Eddie Irvine

　　2000賽季冠軍，積分170分，車手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

　　2001賽季冠軍，積分179分，車手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

　　2002賽季冠軍，積分221分，車手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

　　2003賽季冠軍，積分158分，車手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

　　2004賽季冠軍，積分262分，車手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

　　2005賽季第三，積分100分，車手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

　　2006賽季第二，積分201分，車手：Michael Schumacher、Felipe Massa

　　2007賽季冠軍，積分204分，車手：Kimi Matias Raikkonen 、Felipe Massa

　　2008賽季冠軍，積分172分，車手：Felipe Massa、Kimi Matias Raikkonen

　　2009賽季第四，積分70分，車手：Kimi Matias Raikkonen、Felipe Massa、Luca Badoer、

　　Giancarlo Fisichella

　　2010賽季，暫列第三，積分165分 車手：阿隆索、馬薩

　　歷屆一級方程式(F1)法拉利戰(zhàn)車

　　1950年法拉利357F1

　　1951年法拉利212F1

　　1953年法拉利553

　　1954年法拉利625F1

　　1955年法拉利555F1

　　1956年法拉利D50

　　1957年法拉利801F1

　　1958年法拉利246F1

　　1959年法拉利256F1

　　1960年法拉利246P

　　1961年法拉利156F1

　　1963年法拉利156F1

　　1964年法拉利158F1

　　1965年法拉利512F1

　　1966年法拉利246F1

　　1967年法拉利312F1

　　1968年法拉利312F1

　　1969年法拉利312F1

　　1970年法拉利312B1

　　1971年法拉利312B2

　　1973年法拉利312B3

　　1974年法拉利312B3

　　1975年法拉利312T

　　1976年法拉利312T

　　1977年法拉利312T2

　　1978年法拉利312T3

　　1979年法拉利312T4

　　1980年法拉利312T5

　　1981年法拉利126

　　1982年法拉利126C2

　　1983年法拉利126C3

　　1984年法拉利126C4

　　1985年法拉利156

　　1986年法拉利F186

　　1987年法拉利F187

　　1988年法拉利F187

　　1989年法拉利F189

　　1990年法拉利641

　　1991年法拉利683

　　1992年法拉利F92A

　　1993年法拉利F93A

　　1994年法拉利412T1

　　1995年法拉利412T2

　　1996年法拉利F310

　　1997年法拉利F310B

　　1998年法拉利F300

　　1999年法拉利F399

　　2000年法拉利F1 2000

　　2001年法拉利F2001

　　2002年法拉利F2002

　　2003年法拉利F2003-GA

　　2004年法拉利F2004

　　2005年法拉利F2005

　　2006年法拉利F2006

　　2007年法拉利F2007

　　2008年法拉利F2008

　　2009年法拉利F2009

　　2010年法拉利F10

　　現(xiàn)款法拉利F1賽車——F150

　　北京時(shí)間1月28日17:00(意大利當(dāng)?shù)貢r(shí)間10:00)，法拉利在馬拉內(nèi)羅發(fā)布了2011款新車F150。費(fèi)爾南多-阿隆索和菲利佩-馬薩攜手揭開了新車的面紗。一同出席發(fā)布會(huì)的還有法拉利主席蒙特澤莫羅，法拉利F1車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)多梅尼卡利，技術(shù)總監(jiān)阿爾多-科斯塔和總設(shè)計(jì)師通巴西斯等。 F150在法拉利的內(nèi)部代號為662，首具新車底盤代號288;是馬拉內(nèi)羅推出的第57款單座F1賽車。取名F150是為紀(jì)念意大利統(tǒng)一150周年，涂裝方面，最大的變化使用了去年推出的新LOGO，并在尾翼上增添了巨大的意大利國旗圖案。

　　法拉利F150

　　編輯本段新聞資訊

　　法拉利現(xiàn)上海車展 搜狐主席張朝陽現(xiàn)場豪擲400萬[5]

　　2011年4月22日，上海車展正式開幕，吸引了數(shù)十萬車迷參觀搜狐董事局主席張朝陽率著名歌手薛之謙和影星張歆藝等演藝界明星參觀2011年上海車展。張朝陽相中一輛藍(lán)色敞篷法拉利，并對著車用手機(jī)拍攝，隨后將照片放到搜狐微博上。張朝陽最終在現(xiàn)場豪擲400萬元買下了這輛法拉利名車。

　　據(jù)了解，這輛法拉利FF裝備了名為Ruote Motrici的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可在四個(gè)車輪上實(shí)現(xiàn)連續(xù)、智能、可預(yù)測的扭矩分配。該系統(tǒng)主要將動(dòng)力輸出到后輪，根據(jù)路面情況(如在濕滑路面或雪地)將合適的動(dòng)力輸出至前輪。法拉利希望以此來吸引那些經(jīng)常需要在雪地等路面駕駛的消費(fèi)者。并且法拉利FF還采用了全新的底盤，裝配了電磁懸掛和Brembo碳陶剎車盤。值得一提的是，電磁減震系統(tǒng)使用的控制程序是最新的SCM3系統(tǒng)，該系統(tǒng)可根據(jù)路面的情況，對車輛的懸掛做出迅速的調(diào)整。

　　隨后，張朝陽在搜狐微博秀開了自己剛買的豪車：“排量4.3，百公里加速4秒以內(nèi)，460匹馬力”。張朝陽透露，可能會(huì)將這輛車運(yùn)到海南，因?yàn)?ldquo;三亞的空氣好，適合開敞篷車”。同時(shí)他還透露，將于5月初邀請娛樂明星一同登雪山。

　　在上海車展現(xiàn)場，在張朝陽的帶頭下，薛之謙、張歆藝也義務(wù)地成為了搜狐微博“特派記者”，用搜狐微博記錄親見親聞，以個(gè)人體驗(yàn)發(fā)表對展會(huì)的觀點(diǎn)，并且得到不少粉絲的回應(yīng)。業(yè)內(nèi)專家孫杰表示，門戶之間的微博競爭十分激烈，張朝陽此舉目的也是煞費(fèi)苦心地利用自己和明星們的影響力，借助上海車展的平臺讓更多的人關(guān)注和使用搜狐微博。