科尼賽克品牌簡(jiǎn)介

　　科尼賽克汽車公司(Koenigsegg Automotive AB)是一家成立于1994年的瑞典小型手工打造。超級(jí)跑車制造廠，是由現(xiàn)任的執(zhí)行總裁克里斯·馮·科尼賽克(Christian von Koenigsegg)發(fā)起創(chuàng)立，以制造出全世界最快汽車為主要宗旨。而在實(shí)際表現(xiàn)上，該廠的頂級(jí)高性能車型Koenigsegg CCR也的確以387.87公里/小時(shí)的極速，正式獲得健力士(金氏)世界紀(jì)錄認(rèn)證其世界速度最快量產(chǎn)車(World's Fastest Producti

　　公司理念

　　科尼賽克計(jì)劃最早是在1994年時(shí)發(fā)起，創(chuàng)廠人科尼賽克原本就是瑞典賽車工程界的老手，由于他長(zhǎng)年以來(lái)一直對(duì)于制造一輛頂級(jí)超級(jí)跑車抱持著強(qiáng)烈的夢(mèng)想與信念，因此他召集了一小群瑞典當(dāng)?shù)刈铐敿獾墓こ處?其中有不少具有航空工程背景)，串連了一些瑞典既有的賽車零組件供應(yīng)商與相關(guān)學(xué)術(shù)單位，組成了一家規(guī)模甚為袖珍的小型車廠。計(jì)劃的核心理念不是很復(fù)雜：以類似一級(jí)方程式賽車的技術(shù)理念，開發(fā)出一輛中置引擎配置，純雙座的硬頂跑車。

　　創(chuàng)建原因

　　于是科尼賽克遷入位于瑞典南部歐洛夫斯特隆(Olofström)的工廠，開始著手打造他們第一輛原型車，并且在短短的一年半之內(nèi)完工。1996年起原型車開始接受一系列密集的嚴(yán)苛測(cè)試，其中包括在賽車跑道與公路上的實(shí)際行駛，與送至富豪車廠(Volvo)擁有的風(fēng)洞中進(jìn)行空氣力學(xué)測(cè)試。在確定了原型車已做好正式亮相前的準(zhǔn)備之后，被命名為“CC”的這輛原型車首度是在1997年的法國(guó)戛納影展(Le Festival de Cannes)正式對(duì)外曝光，并且造成不小的轟動(dòng)。由于潛在客戶的高度興趣之故，科尼賽克終于能放心正式開始進(jìn)行量產(chǎn)車的生產(chǎn)準(zhǔn)備，包括將新車送至相關(guān)國(guó)際認(rèn)證單位進(jìn)行測(cè)試以確保其能獲得合法上路的資格，但除此之外關(guān)于量產(chǎn)車的一切，車廠方面保持相當(dāng)?shù)驼{(diào)的態(tài)度。而在此同時(shí)，該車廠也買下一處位于瑞典最南端安格赫爾摩(Ängelholm)郊區(qū)的舊空軍基地用地，興建更適合用來(lái)生產(chǎn)新車的新廠房。

　　第一輛科尼塞克量產(chǎn)車

　　科尼賽克的第一輛原型量產(chǎn)車是在2000年春夏季之間完成與進(jìn)行測(cè)試，以便能趕在同年9月28日舉行的巴黎車展(Mondial de L'Automobile, Paris)中亮相，而在新車首展的同時(shí)，量產(chǎn)新車所需的生產(chǎn)線也開始進(jìn)行規(guī)劃組織。銀色的Koenigsegg CC一如預(yù)期地在巴黎車展中大受好評(píng)，之后也獲得瑞典當(dāng)?shù)仄囯s志票選為該年的年度風(fēng)云車。

　　第一輛售出車型

　　科尼賽克在在2002年3月舉行的日內(nèi)瓦國(guó)際車展(Salon international de l'auto, Genève)中，將該車廠第一輛實(shí)際售出、一輛紅色的Koenigsegg CC 8S的量產(chǎn)車，交抵預(yù)先定車的客戶手中。在車廠正式的生產(chǎn)線還沒真正設(shè)定完成之前，工程人員已經(jīng)在2002年底前，完成了5輛新車的組裝。2002年9月兩輛科尼賽克的新車被送至首爾(漢城)車展參展，是該車款在亞洲的第一次正式亮相。

　　對(duì)局部的修正

　　2003年，車廠方面持續(xù)地對(duì)新年式的CC 8S進(jìn)行局部修正，例如在著名的意大利籍試車手羅利士·畢可其(Loris Biccochi)的協(xié)助下改良了懸吊系統(tǒng)方面的調(diào)校。在這年科尼賽克原本使用中的舊廠房發(fā)生了火災(zāi)意外付之一炬，除了生產(chǎn)作業(yè)暫停了一陣子之外，車廠也被迫提早搬遷到位于原瑞典空軍F10空軍基地的新廠房。在同年，英國(guó)非常權(quán)威的汽車專業(yè)雜志《BBC Top Gear》在試駕過(guò)CC 8S之后，宣稱這輛車是該雜志試車史上最快的一輛車。

　　高性能版本

　　在經(jīng)過(guò)一番努力之后，科尼賽克在2004年3月舉辦的日內(nèi)瓦車展中展出了CC車系的高性能版本，一輛命名為Koenigsegg CCR的橘色超級(jí)跑車，使用大量賽車科技與材料，動(dòng)力輸出高達(dá)806匹馬力，是吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證動(dòng)力輸出最大的量產(chǎn)車。車廠方面宣稱CCR擁有395公里/小時(shí)的極速表現(xiàn)，有機(jī)會(huì)打破McLaren F1在1998年時(shí)創(chuàng)下的量產(chǎn)車世界紀(jì)錄。

　　世界紀(jì)錄

　　2005年2月28日于意大利納多測(cè)試道(Nardo Prototipo)上，一輛由羅利士·畢可其駕駛、與量產(chǎn)車規(guī)格一致的CCR，在環(huán)狀的測(cè)試道上跑出387.87公里/小時(shí)的極速，打破前任世界最速量產(chǎn)車、1993年份的McLaren F1于1998年時(shí)，在德國(guó)狼堡的福斯埃拉-雷西昂測(cè)試道(VW Ehra-Lessien)上創(chuàng)下的386.7公里/小時(shí)最高速，并且在事后獲得吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證。不過(guò)，根據(jù)科尼賽克的說(shuō)法，由于納多測(cè)試道本身是個(gè)有著12.5公里橫曲率半徑的環(huán)狀測(cè)試道，車輛在超高速時(shí)為了保持路線必須恒定有30度的轉(zhuǎn)向角，其產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向阻力抵銷了部分的車輪輸出扭力，而減損了CCR繼續(xù)加速的能力。有鑒于破紀(jì)錄當(dāng)時(shí)CCR的引擎轉(zhuǎn)速尚未到達(dá)理論上的最大馬力輸出點(diǎn)，再加上前代世界紀(jì)錄車McLaren F1在1993年時(shí)于納多測(cè)試道上跑出的372公里/小時(shí)非正式紀(jì)錄，比后來(lái)在1998年時(shí)在狼堡那條9公里長(zhǎng)的直線創(chuàng)下的紀(jì)錄足足少了15公里/小時(shí)，因此科尼賽克認(rèn)為如果能有一樣的直線長(zhǎng)度，那么CCR應(yīng)該還有機(jī)會(huì)跑出更高速的世界紀(jì)錄成績(jī)。

　　科尼賽克-外觀

　　車體外觀部分，科尼賽克承襲了原有兇悍且極具侵略性的設(shè)計(jì)，兩者之間唯一的不同，則是Koenigsegg為CCXR鑲上了代表劃時(shí)代環(huán)保超跑的識(shí)別廠徽。而在車身套件部分，Koenigsegg也兼顧空氣力學(xué)和提升引擎散熱效果，車身則采用碳纖維打造。而在內(nèi)裝部分，同樣采極簡(jiǎn)約風(fēng)格，除了應(yīng)有的配備諸如方向盤、儀表版、排檔桿、踏板等，就是兩張Sparco的碳纖維座椅，完全是廠車取向。在外觀部分，Koenigsegg也相當(dāng)注重車的空力表現(xiàn)，純粹超跑的設(shè)計(jì)理念，讓Koenigsegg將車采后置引擎后輪驅(qū)動(dòng)，而超低的車頭在搭配了車尾的超大型尾翼之后，也能讓車產(chǎn)生極大的下壓力;車側(cè)的大型進(jìn)氣口，與車尾引擎蓋上的散熱孔，則分別提升引擎進(jìn)氣與冷卻效力，對(duì)于擁有如此狂暴性能的引擎來(lái)說(shuō)，如此的設(shè)計(jì)便成了不可或缺的關(guān)鍵。

　　科尼賽克-動(dòng)力性能

　　科尼賽克采用4.7升V8鑄鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，采用兩套R(shí)otrex機(jī)械增壓器，601kW的輸出功率和920Nm的峰值扭矩，令這款跑車也具備了超級(jí)的性能，靜止至百公里時(shí)速的加速時(shí)間為3.2秒，最高時(shí)速超過(guò)395km。而燃油消耗并不可怕，koenigsegg高速公路百公里耗油13.1升，平均消耗17.1升。經(jīng)過(guò)強(qiáng)化的陶瓷剎車碟，前碟382mm配8活塞卡鉗，后碟362mm配6活塞卡鉗。業(yè)內(nèi)首款碳纖維車輪，使每個(gè)車輪的重量平均降低3公斤，而陶瓷剎車碟則使每個(gè)車輪重量又降低了2公斤。先進(jìn)的制動(dòng)系統(tǒng)，令這款跑車在31米內(nèi)，從百公里時(shí)速降低到靜止水平。在發(fā)動(dòng)機(jī)方面采用了中冷機(jī)械增壓模式，每缺四氣門4700毫升排量V型8缸布置。發(fā)動(dòng)機(jī)可以在6800轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)發(fā)揮出655馬力最高功率，扭矩方面在5000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)達(dá)到750牛米最大值。發(fā)動(dòng)機(jī)只有240公斤，材料為碳纖維、鈦合金以及鋁合金。僅僅碳纖維的氣門和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋就可以比一般材料省下12公斤。在潤(rùn)滑方面采用了壓力循環(huán)式供油潤(rùn)滑方式，具體的方式是潤(rùn)滑系統(tǒng)中有兩個(gè)泵，一個(gè)泵供油，另一泵將箱底的積油返回油池。這種潤(rùn)滑方式可以將整個(gè)機(jī)構(gòu)的中心降低。中冷系統(tǒng)在進(jìn)氣口將氣體溫度從150度降低到60度，允許空氣以1.2巴的壓力進(jìn)入壓縮比8.6:1的汽缸。之所以讓高壓空氣進(jìn)入汽缸，是為了提供汽缸的空燃比，這是提升功率的通行辦法。點(diǎn)火系統(tǒng)采用高壓線圈式火花塞，相比于導(dǎo)線式火花塞，它可以提高功率降低排放。

　　科尼塞克車型

　　除了原型車的Koenigsegg CC之外，科尼賽克目前有兩款屬于同一系列的跑車產(chǎn)品：

　　Koenigsegg CC 8S

　　Koenigsegg CCR

　　Koenigsegg CCX

　　Koenigsegg CCXR

　　Koenigsegg CCXR Trevita

　　Koenigsegg quant concept

　　Koenigsegg Agera