奧迪(進(jìn)口)品牌簡(jiǎn)介

　　　　

       奧迪是著名的汽車(chē)開(kāi)發(fā)商和制造商，其標(biāo)志為四個(gè)圓環(huán)?，F(xiàn)為大眾汽車(chē)公司的子公司，總部設(shè)在德國(guó)的英戈?duì)柺┧?，主要產(chǎn)品有A1系列、A2系列、A3系列、A4系列、A5系列、A6系列、A8系列、Q7(SUV)、R系、敞篷車(chē)及運(yùn)動(dòng)車(chē)系列等。

　　汽車(chē)品牌

　　奧迪是一個(gè)國(guó)際著名豪華汽車(chē)品牌。其代表的高技術(shù)水平、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、創(chuàng)新能力、以及經(jīng)典車(chē)型款式

　　讓奧迪成為世界最成功的汽車(chē)品牌之一。公司總部：德國(guó)英戈?duì)柺┧?/p>

　　奧迪集團(tuán)包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車(chē)公司和Cosworth技術(shù)公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國(guó)、馬來(lái)西亞和南非等地設(shè)有生產(chǎn)廠。

　　奧迪是一個(gè)國(guó)際高品質(zhì)汽車(chē)開(kāi)發(fā)商和制造商?，F(xiàn)為大眾汽車(chē)公司的子公司，總部設(shè)在德國(guó)的英戈?duì)柺?/p>

　　08款?yuàn)W迪A6L

　　塔特，主要產(chǎn)品有A系(包括1-8)、Q系(5、7)、R系、敞篷車(chē)及運(yùn)動(dòng)車(chē)系列等。2002年，公司汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到74.2萬(wàn)輛，年收入約226億歐元，全球雇員達(dá)到51,000多人。2006-2-22: 連續(xù)十年刷新銷(xiāo)售紀(jì)錄——奧迪公司2005年業(yè)績(jī)?cè)賱?chuàng)新高。2006年2月22日，奧迪公司在年度新聞發(fā)布會(huì)中公布了上一年度的各項(xiàng)業(yè)績(jī)，其中，在銷(xiāo)售額、稅前利潤(rùn)、產(chǎn)量及汽車(chē)銷(xiāo)量等方面，奧迪再創(chuàng)新高。2005年，奧迪公司的銷(xiāo)售額達(dá)266億歐元，同比增長(zhǎng)了8.5%;稅前利潤(rùn)高達(dá)13.1億歐元，提高了14.6%，創(chuàng)下企業(yè)歷史最高水平;整車(chē)產(chǎn)量(包括蘭博基尼)達(dá)811,522輛，增長(zhǎng)了3.4%;全球范圍向客戶銷(xiāo)售了829,109輛奧迪轎車(chē)，增長(zhǎng)了6.4%，連續(xù)第十年刷新銷(xiāo)量紀(jì)錄。2006年1月，奧迪公司宣布其2005年共向全球終端用戶交付了829,100輛汽車(chē)(2004年：779,441輛)，增幅為6.4%，從而連續(xù)第十年創(chuàng)造了汽車(chē)銷(xiāo)售的新紀(jì)錄。同時(shí)，在全世界39個(gè)市場(chǎng)中，奧迪創(chuàng)造了歷史最高銷(xiāo)量紀(jì)錄。至今奧迪仍然在不斷的發(fā)展著其品牌與技術(shù)。

　　奧迪是德國(guó)歷史最悠久的汽車(chē)制造商之一。從1932年起，奧迪開(kāi)始采用四環(huán)徽標(biāo)，它象征著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽車(chē)聯(lián)盟公司。在20世紀(jì)30年代，汽車(chē)聯(lián)盟公司涵蓋了德國(guó)汽車(chē)工業(yè)能夠提供的所有乘用車(chē)領(lǐng)域，從摩托車(chē)到豪華轎車(chē)。

　　2008 年入選世界品牌價(jià)值實(shí)驗(yàn)室編制的《中國(guó)購(gòu)買(mǎi)者滿意度第一品牌》，排名第七。

　　奧迪車(chē)標(biāo)

　　奧迪轎車(chē)的標(biāo)志為四個(gè)圓環(huán)，代表著合并前的四家公司。這些公司曾經(jīng)是自行車(chē)、摩托車(chē)及小客車(chē)的

　　奧迪S4

　　生產(chǎn)廠家。由于該公司原是由4家公司合并而成，因此每一環(huán)都是其中一個(gè)公司的象征。

　　德國(guó)奧迪公司制造汽車(chē)與摩托車(chē)的歷史可追溯到19世紀(jì)。最初設(shè)在薩克森州的四家汽車(chē)公司——茨維考市(zwickau)的奧迪(audi)和霍希(horch)汽車(chē)公司、開(kāi)姆尼--西格瑪市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽車(chē)公司(wanderer)以及zschopau市的dkw汽車(chē)公司，對(duì)當(dāng)時(shí)德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)步做出了杰出的貢獻(xiàn)。這四家汽車(chē)公司于1932年合并為汽車(chē)聯(lián)盟股份公司(auto union ag，以下簡(jiǎn)稱(chēng)汽車(chē)聯(lián)盟)。從汽車(chē)產(chǎn)量來(lái)說(shuō)，汽車(chē)聯(lián)盟是當(dāng)時(shí)德國(guó)第二大汽車(chē)制造公司，商品標(biāo)志為四個(gè)連接的圓環(huán)，代表參與合并的四家汽車(chē)公司。世界上也就首次出現(xiàn)了四環(huán)標(biāo)志。

　　二戰(zhàn)以后，汽車(chē)聯(lián)盟位于薩克森的汽車(chē)制造廠被前蘇聯(lián)占領(lǐng)軍沒(méi)收并拆除。此后，該公司的很多高層人員前往巴伐利亞，并于1949年在英戈?duì)査顾?ingolstadt)建立了汽車(chē)聯(lián)盟股份有限公司(auto union gmbh),它繼承了老汽車(chē)聯(lián)盟的傳統(tǒng)，仍以四個(gè)連環(huán)作為標(biāo)志。

　　汽車(chē)聯(lián)盟股份有限公司和nsu股份有限公司(nsu gmbh)于1969年合并，組成奧迪—nsu汽車(chē)聯(lián)盟股份公司(audi nsu auto union ag);1985年，該公司改名為奧迪股份公司(audi ag)，總部遷至英戈?duì)査顾?，四環(huán)標(biāo)志沿用至今。

　　由此可見(jiàn)，奧迪的歷史被二戰(zhàn)分成了兩部分。第一部分為二戰(zhàn)前的汽車(chē)聯(lián)盟，第二部分為二戰(zhàn)后的奧迪發(fā)展。

　　奧迪歷史

　　奧迪的前身

　　汽車(chē)聯(lián)盟之——霍希公司

　　奧古斯特·霍希(august horch)是德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的先驅(qū)者之一，也是奧迪公司的創(chuàng)始人?；粝．厴I(yè)于薩克森州米特韋達(dá)(mittweida)鎮(zhèn)的一個(gè)技術(shù)學(xué)院。開(kāi)始他在曼海姆的卡爾·奔馳公司的發(fā)動(dòng)機(jī)制造部門(mén)工作，后來(lái)成為汽車(chē)制造部的總經(jīng)理。1899年，霍希決定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司(horch & cie)。在德國(guó)，霍希是將鑄鋁技術(shù)用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱殼制造，以及制作電力傳輸元件的萬(wàn)向軸及高強(qiáng)度鋼齒輪的第一人。1902年，霍希將公司遷至薩克森州的萊辛巴赫(reichenbach)， 1903年公司開(kāi)始生產(chǎn)兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)。隨后在1904年又遷至茨維考。遷至茨維考后，公司又開(kāi)始生產(chǎn)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)。該種汽車(chē)性能極佳， 1906年在當(dāng)時(shí)世界上路況最艱難、距離最長(zhǎng)的汽車(chē)?yán)?herkomer run)中贏得冠軍。兩年后，霍希公司的年銷(xiāo)量第一次突破100輛。

　　奧迪工廠流水線上的R8

　　奧古斯特·霍希也不是一帆風(fēng)順的。因與董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)之間存在分歧，奧古斯特·霍希于1909年離開(kāi)了由他創(chuàng)立的霍希公司，隨即在茨維考成立了另一家汽車(chē)公司。由于“霍希”的名字已被原來(lái)的公司使用，且已被注冊(cè)為商標(biāo)，因此霍希將他的名字翻譯成拉丁文“audi”(“audi”和“horch”的詞義同為“聽(tīng)”)，于是新公司有了audi(奧迪)這個(gè)名字。也就誕生了奧迪這個(gè)品牌。

　　奧古斯特·霍希于20世紀(jì)20年代移居柏林，在1932年被任命為汽車(chē)聯(lián)盟監(jiān)事會(huì)成員，并繼續(xù)以專(zhuān)家的身份參與公司的技術(shù)開(kāi)發(fā)工作。1944年，他離開(kāi)柏林來(lái)到saale地區(qū)。在上法蘭哥尼亞(upper franconia)的münchberg，霍希度過(guò)了他最后的歲月，于1951年去世，享年83歲。

　　1931年秋天，霍希—韋爾克公司在巴黎汽車(chē)展上展示了其最新的產(chǎn)品——外形被漆成耀眼的黃色、帶有棕色軟頂棚、用綠色皮革作內(nèi)飾、配有12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)敞蓬跑車(chē)。從1932年到1934年，這款豪華的horch汽車(chē)只售出了80輛。盡管市場(chǎng)對(duì)豪華汽車(chē)的需求開(kāi)始下降， horch汽車(chē)仍占據(jù)了豪華汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，其銷(xiāo)量比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之和還多三分之一：例如在1932年，horch汽車(chē)在德國(guó)銷(xiāo)售773輛豪華汽，并出口大約300輛。

　　(horch spezial roadster 855是英戈?duì)査顾?ingolstadt)奧迪汽車(chē)博物館中最光彩奪目的珍品之一。由茨維考(zwickau)的汽車(chē)聯(lián)盟霍希工廠于1939年生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)僅生產(chǎn)七輛，價(jià)格為22,000德國(guó)馬克。車(chē)身由當(dāng)時(shí)著名的glser公司創(chuàng)意，該公司總部設(shè)在德累斯頓(dresden)。這輛車(chē)造價(jià)22,000德國(guó)馬克，相當(dāng)于當(dāng)時(shí)的一套獨(dú)立住宅的價(jià)格。為了再現(xiàn)horch spezial roadster 855昔日的綽約風(fēng)姿，奧迪歷史文化部耗時(shí)兩年，花費(fèi)了5000多個(gè)工時(shí)將其修復(fù)。所配備的直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)油箱容量達(dá)4944立方厘米，輸出功率高達(dá)120馬力。)

　　汽車(chē)聯(lián)盟之——奧迪公司

　　1910年，由霍希創(chuàng)辦的新公司——奧迪公司生產(chǎn)的第一輛奧迪牌汽車(chē)出現(xiàn)在市場(chǎng)上。在1912年至1914年之間，在世界上公認(rèn)的最艱難的長(zhǎng)距離汽車(chē)?yán)?mdash;—國(guó)際奧地利阿爾卑斯汽車(chē)?yán)愔?，奧迪汽車(chē)連連奪冠，贏得特別贊譽(yù)。一戰(zhàn)以后，奧迪首創(chuàng)汽車(chē)方向盤(pán)左置技術(shù)，并將排檔桿移至汽車(chē)中部，使得駕駛更為方便。從此，奧迪在眾多汽車(chē)品牌中脫穎而出。

　　1923年，第一輛六缸奧迪汽車(chē)問(wèn)世。該車(chē)有一個(gè)空氣過(guò)濾器，這在當(dāng)時(shí)是開(kāi)先河之舉。幾年后，空氣過(guò)濾器成為汽車(chē)的必備設(shè)施。同時(shí)，奧迪在德國(guó)汽車(chē)制造廠家中率先應(yīng)用了奧迪獨(dú)家設(shè)計(jì)制造的液壓四輪制動(dòng)系統(tǒng)。1927年，奧迪首席設(shè)計(jì)師heinrich schuh將第一輛被稱(chēng)為“imperator”的奧迪八缸汽車(chē)推向市場(chǎng)。不巧的是，這款豪華車(chē)推出時(shí)正遭遇豪華車(chē)市場(chǎng)迅速下滑。

　　(2002年，奧迪家族史上又喜添“舊丁”：奧迪 type p型車(chē)重新面世。這款車(chē)首次于1931年投產(chǎn)。二十世紀(jì)二十年代，奧迪是大功率豪華轎車(chē)的代表。為了擺脫世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)，公司也開(kāi)始嘗試生產(chǎn)小型轎車(chē)，奧迪 type p型車(chē)由此誕生。該款轎車(chē)結(jié)合了dkw 4=8發(fā)動(dòng)機(jī)(意為'具有八缸效力的四缸機(jī)')與標(biāo)致peugeot30馬力4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，經(jīng)濟(jì)蕭條阻止了這款轎車(chē)取得市場(chǎng)成功。該款?yuàn)W迪type p型車(chē)共生產(chǎn)了327輛。后來(lái)在德國(guó)路德維希堡(ludwigsburg)人們發(fā)現(xiàn)了這款久被遺忘的汽車(chē)。)

　　汽車(chē)聯(lián)盟之——dkw公司

　　喬爾根·斯卡夫特·拉斯姆森(jrgen skafte rasmussen)出生于丹麥，曾在米特韋達(dá)(mittweida)學(xué)習(xí)工程，畢業(yè)后在薩克森設(shè)立了他的第一家公司。1904年，他在開(kāi)姆尼斯建立了一家設(shè)備工程公司。三年后，他來(lái)到厄爾士山脈(erzgebirge)地區(qū)的zschopau，并從1916年開(kāi)始進(jìn)行蒸汽驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)實(shí)驗(yàn)。盡管沒(méi)有通過(guò)這些實(shí)驗(yàn)制造出一些特別的車(chē)型，公司卻由此確定其名稱(chēng)為dkw-蒸汽驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的德文名稱(chēng)(dampf kraft wagen)的縮寫(xiě)。1919年，拉斯姆森從hugo ruppe手中獲得了兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，這是一個(gè)名為“des knaben wunsch”(意為“男孩的夢(mèng)想”)的玩具發(fā)動(dòng)機(jī)的微型版本。這種微型發(fā)動(dòng)機(jī)迎合了高層次消費(fèi)者的需求，并作為輔助沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，于1922年被改進(jìn)成“das kleine wunder”(小奇跡)摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。在拉斯姆森、經(jīng)理carl和首席設(shè)計(jì)師hermann weber的努力下，dkw成為20世紀(jì)20年代世界上最大的摩托車(chē)制造商，同時(shí)也成為世界上占據(jù)領(lǐng)先地位的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。

　　1927年，拉斯姆森從detroit汽車(chē)公司獲得6缸和8缸發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方案和生產(chǎn)設(shè)備，隨后推出了分別配有這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的新型奧迪車(chē)。但是豪華車(chē)市場(chǎng)迅速下滑，拉斯姆森意識(shí)到了這一發(fā)展趨勢(shì)，開(kāi)始轉(zhuǎn)向小型汽車(chē)的制造。dkw最早生產(chǎn)的汽車(chē)是后輪驅(qū)動(dòng)，在berlin-spandau制造。1930年末，拉斯姆森委托茨維考工廠開(kāi)發(fā)具有下列設(shè)計(jì)特點(diǎn)的汽車(chē)：兩個(gè)氣缸，容積為600cc的兩沖程摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，皮革裝飾的整體木制底盤(pán)，前后擺動(dòng)軸，以及前輪驅(qū)動(dòng)。由奧迪設(shè)計(jì)師walter haustein 和oskar arlt設(shè)計(jì)出符合以上要求的汽車(chē)，被命名為dkw front，并在1931年柏林汽車(chē)展上的首次亮相中引起轟動(dòng)。dkw front在奧迪工廠生產(chǎn)，是當(dāng)時(shí)德國(guó)產(chǎn)量最高、最受歡迎的小型汽車(chē)。

　　(auto union 1000 s coupé 經(jīng)濟(jì)奇跡的魅力：戰(zhàn)后dkw憑借前輪驅(qū)動(dòng)、三缸雙沖程發(fā)動(dòng)機(jī)等顯著技術(shù)優(yōu)勢(shì)，取得了極大的市場(chǎng)成功。這些車(chē)型的設(shè)計(jì)造型與二十世紀(jì)三十年代流行的流線型理念相吻合，并由此誕生了dkw所有三缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)的原型——type f 9車(chē)型。1957年法蘭克福汽車(chē)展上，公司宣布將“auto union”作為汽車(chē)商標(biāo)，推出了容量增大1000 立方厘米的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，仍舊將“dkw”作為低價(jià)位車(chē)型的品牌，而“auto union”則專(zhuān)屬于那些技術(shù)含量更高，檔次更高的車(chē)型。1959年秋季， auto union 1000 s coupé(如圖)問(wèn)世了，這款轎車(chē)的設(shè)計(jì)上有驚人之舉——其全景擋風(fēng)玻璃令人心動(dòng)不已。從1959年到1963年，位于英戈?duì)査顾氐钠?chē)聯(lián)盟股份有限公司一直生產(chǎn)該款轎車(chē)。)

　　汽車(chē)聯(lián)盟之——漫游者公司

　　漫游者這一名稱(chēng)的使用歷史可以追溯到1896年，與1885年建立于開(kāi)姆尼斯的winklhofer & jaenicke工廠制造的自行車(chē)有關(guān)。1902年漫游者開(kāi)始生產(chǎn)摩托車(chē)，1904年第一次試生產(chǎn)汽車(chē)。1913年，漫游者開(kāi)始批量生產(chǎn)一款名為“puppchen”的小型汽車(chē)，而且深受大眾喜歡。但是直到配有30馬力1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的漫游者w10汽車(chē)在1926年首次亮相時(shí)，該款小型車(chē)的第二代才推出市場(chǎng)。該車(chē)型綜合了當(dāng)時(shí)世界汽車(chē)工業(yè)的所有最新開(kāi)發(fā)成果，如方向盤(pán)左置、中央排檔桿、多用途干板離合器、整體鑄缸發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，以及四輪制動(dòng)系統(tǒng)等，在市場(chǎng)上十分暢銷(xiāo)，供不應(yīng)求。為了應(yīng)付供不應(yīng)求的局面，公司在siegmar市的開(kāi)姆尼斯郊區(qū)成立了一個(gè)新的汽車(chē)制造廠。汽車(chē)部件繼續(xù)在原有工廠內(nèi)生產(chǎn)，然后鐵路運(yùn)輸?shù)叫鹿S。零配件直接從車(chē)箱卸到組裝線上。這種準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方法在20世紀(jì)20年代末正好適應(yīng)了生產(chǎn)的需要：位于siegmar的周轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)最多只能容納一天的汽車(chē)生產(chǎn)量——25輛汽車(chē)。

　　因?yàn)槁握吲破?chē)性能可靠、質(zhì)量很高，所以造價(jià)也很高。20世紀(jì)20年代末，漫游者試圖用更現(xiàn)代的車(chē)型設(shè)計(jì)和更高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)擺脫開(kāi)始出現(xiàn)的經(jīng)營(yíng)危機(jī)，但汽車(chē)產(chǎn)量仍然下滑，經(jīng)營(yíng)也出現(xiàn)了赤字，這導(dǎo)致整個(gè)公司的摩托車(chē)部門(mén)被nsu和jane?ek公司收購(gòu)。此后，漫游者最大的股東——德累斯頓銀行——又賣(mài)掉了汽車(chē)部門(mén)，轉(zhuǎn)向生產(chǎn)可盈利的機(jī)械工具和辦公設(shè)備。

　　汽車(chē)聯(lián)盟的組建

　　20世紀(jì)20年代，奧迪、霍希、dkw和漫游者四家汽車(chē)公司各自應(yīng)對(duì)不同的細(xì)分市場(chǎng)，相安無(wú)事。但流水線組裝和現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備的使用使生產(chǎn)能力迅速上升，進(jìn)而要求企業(yè)不斷拓展市場(chǎng)，而提高銷(xiāo)量需要投入大量成本;另一方面，國(guó)外汽車(chē)廠家引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)又使各汽車(chē)公司蒙受很大損失。德國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)現(xiàn)很難依靠自身解決這些財(cái)務(wù)問(wèn)題，需要銀行貸款的支持。于是，薩克森州銀行滿足了拉斯姆森的貸款需求，為拉斯姆森集團(tuán)的擴(kuò)大奠定了基礎(chǔ)。此后，薩克森州銀行為了保持其在汽車(chē)行業(yè)的利益，以四家公司為基礎(chǔ)，建立了汽車(chē)聯(lián)盟，其總資產(chǎn)為1,450萬(wàn)德國(guó)馬克。

　　汽車(chē)聯(lián)盟擁有audi、dkw、horch 和wanderer四個(gè)品牌及其產(chǎn)品。但要開(kāi)發(fā)統(tǒng)一的集團(tuán)理念并使其在這些非常傳統(tǒng)的公司中得以運(yùn)作，卻需要相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。

　　汽車(chē)聯(lián)盟的車(chē)型開(kāi)發(fā)

　　在1933年德國(guó)汽車(chē)展(german automobile exhibition)上，汽車(chē)聯(lián)盟第一次以公司的形象出現(xiàn)，它展出的四環(huán)標(biāo)志奧迪前輪驅(qū)動(dòng)中型汽車(chē)引起了轟動(dòng)。但是，由于市場(chǎng)對(duì)avant-garde技術(shù)的認(rèn)知有限，其創(chuàng)新特征并沒(méi)有帶來(lái)很大的銷(xiāo)量。于是，汽車(chē)聯(lián)盟對(duì)設(shè)計(jì)作了修改。1938年，內(nèi)飾十分現(xiàn)代、發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)越的奧迪920汽車(chē)投放市場(chǎng)。其裝配的最新開(kāi)發(fā)的ohc發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)75馬力，車(chē)速最高達(dá)140公里/小時(shí)。這種動(dòng)力大、體積小的汽車(chē)深受那些充滿動(dòng)感活力的人士鐘愛(ài)。后來(lái)，這種前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)被改為后輪驅(qū)動(dòng)，側(cè)置底盤(pán)代替了中央方型底盤(pán)，并有6窗型和雙門(mén)4窗型兩種。市場(chǎng)對(duì)奧迪920的需求非常大，投放不久就銷(xiāo)售了計(jì)劃中的一年銷(xiāo)量。

　　當(dāng)時(shí)，dkw主要生產(chǎn)摩托車(chē)。1933年其生產(chǎn)的摩托車(chē)車(chē)型有8種，發(fā)動(dòng)機(jī)容量從175cc到600cc不等。一年以后，rt100出現(xiàn)在市場(chǎng)上。其簡(jiǎn)單的機(jī)體以及經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性的完美結(jié)合，使其在隨后幾十年里成為摩托車(chē)生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。rt摩托車(chē)性能卓越，售價(jià)為345德國(guó)馬克，成為生產(chǎn)最多的摩托車(chē)車(chē)型之一。

　　200 class 型摩托車(chē)?yán)^續(xù)鞏固了zschopau 工廠的成功。dkw在摩托車(chē)市場(chǎng)上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，且一直保持著這一領(lǐng)先地位，直到1938年nz系列摩托車(chē)的出現(xiàn)。這些款式新穎的摩托車(chē)——帶四速變速箱、腳踏變速排檔裝置和后置懸掛——是dkw在兩沖程摩托車(chē)的開(kāi)發(fā)上處于領(lǐng)先地位的最佳寫(xiě)照。

　　dkw的小型汽車(chē)分別在德國(guó)柏林史潘道berlin-spandau(生產(chǎn)裝配后輪驅(qū)動(dòng)和充電泵v4兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型)和茨維考(生產(chǎn)裝配前輪驅(qū)動(dòng)、兩氣缸、兩沖程式內(nèi)嵌式發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型)生產(chǎn)。所有的發(fā)動(dòng)機(jī)在zschopau生產(chǎn)，而在茨維考組裝的前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型裝配的木制車(chē)體在berlin-spandau生產(chǎn)。德國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)商reichsbahn每天以每件8馬克的價(jià)格往zwichau運(yùn)送這些車(chē)身。

　　dkw前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)(設(shè)計(jì)規(guī)格為f2，4，5，7和8)有兩個(gè)等級(jí)：“reichsklasse”(600cc發(fā)動(dòng)機(jī)，18馬力)和“meisterklasse” (700cc發(fā)動(dòng)機(jī)，20馬力)。漂亮的鋼體敞篷汽車(chē)名叫“front luxus”。dkw front車(chē)型一直是德國(guó)最受歡迎的、最暢銷(xiāo)的汽車(chē)。在20世紀(jì)30年代，這種車(chē)型的汽車(chē)售出25萬(wàn)輛。前輪驅(qū)動(dòng)使其占據(jù)領(lǐng)先地位。f9是在這種車(chē)型的基礎(chǔ)上改進(jìn)后的車(chē)型，三汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)、28馬力和鋼板車(chē)體，在berlin-spandau 和茨維考生產(chǎn)。此款車(chē)原計(jì)劃在1940年投入生產(chǎn)，但由于二戰(zhàn)的爆發(fā)，計(jì)劃未能實(shí)現(xiàn)。

　　霍希公司在茨維考生產(chǎn)高檔汽車(chē)的歷史當(dāng)時(shí)已有幾十年。其發(fā)動(dòng)機(jī)被作為行業(yè)基準(zhǔn)，由于其性能優(yōu)越、外形精巧，許多汽車(chē)制造廠家紛紛效仿。horch 8逐漸被人們認(rèn)為是質(zhì)量最高的車(chē)型。由fritz fiedler開(kāi)發(fā)的v8發(fā)動(dòng)機(jī)于1933年投放市場(chǎng)，最初是3.0升，后來(lái)提高到3.5升和3.8升，其功率從70馬力提高到92馬力。但與8氣缸內(nèi)嵌式120馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的horch相比，前者無(wú)疑仍然是“小”horch車(chē)型。由于兩種汽車(chē)最初用的都是鋼軸模型，當(dāng)車(chē)速太快時(shí)，容易出現(xiàn)問(wèn)題。1935年，horch汽車(chē)被加上了一個(gè)獨(dú)立的前置懸掛，并在汽車(chē)后部加了一個(gè)de dion軸(帶一個(gè)鋼軸的雙通用接頭，框架安裝)。而于同年首次亮相的、配置8缸內(nèi)嵌式發(fā)動(dòng)機(jī)的853型運(yùn)動(dòng)敞篷車(chē)，被很多人認(rèn)為是有史以來(lái)最漂亮的horch汽車(chē)。在豪華車(chē)領(lǐng)域，horch就這樣輕易地占據(jù)了領(lǐng)導(dǎo)地位。1937年，在4升以上級(jí)別的豪華汽車(chē)市場(chǎng)上，horch汽車(chē)占有50%的市場(chǎng)份額。

　　(porsche)教授設(shè)計(jì)。后來(lái)在此基礎(chǔ)上，又開(kāi)發(fā)了新型現(xiàn)代的懸掛系統(tǒng)和車(chē)型。1933年，后擺動(dòng)軸與一鋼制前軸相連出現(xiàn)在w21和w22車(chē)型上，獨(dú)立前懸掛于1936年被用于w40、45和50車(chē)型。而由三位數(shù)字命名的車(chē)型(如w240，250等)代表了在1935年內(nèi)這兩種車(chē)型的過(guò)渡。

　　自1937年起，性能可靠、價(jià)格昂貴的ohv發(fā)動(dòng)機(jī)被同樣馬力的旁閥發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。帶這種發(fā)動(dòng)機(jī)的w24(兩汽缸)和w24(六汽缸)車(chē)型于1937年第一次在市場(chǎng)上亮相。發(fā)動(dòng)機(jī)是標(biāo)準(zhǔn)化的，但對(duì)車(chē)體作了較大的調(diào)整(鋼后軸和被提升的橫向彈簧)。1936年漫游者 w51首次亮相。從那以后，汽車(chē)聯(lián)盟所生產(chǎn)的所有汽車(chē)或多或少都體現(xiàn)了這種受美國(guó)車(chē)型的啟發(fā)而設(shè)計(jì)的新車(chē)型的特征。

　　汽車(chē)聯(lián)盟的集中管理與研發(fā)

　　從某種角度來(lái)說(shuō)，最初汽車(chē)聯(lián)盟只是一些歷史悠久產(chǎn)品的新名詞，其管理還沿用原有的結(jié)構(gòu)。最初，汽車(chē)聯(lián)盟組建于zschopau(dkw的本部)。1936年，汽車(chē)聯(lián)盟新的辦公大樓在開(kāi)姆尼斯建成，這標(biāo)志著在各地獨(dú)立開(kāi)發(fā)汽車(chē)的時(shí)代結(jié)束。在開(kāi)姆尼斯成立了中心設(shè)計(jì)室和中心試驗(yàn)部，新的車(chē)型都在此進(jìn)行開(kāi)發(fā)和試驗(yàn)，然后將汽車(chē)的原型和圖紙交給各生產(chǎn)工廠。

　　中央機(jī)構(gòu)——開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)辦公室從一開(kāi)始就貫徹流線型的思想，將瑞士空氣動(dòng)力學(xué)專(zhuān)家paul jaray的專(zhuān)利作為其基礎(chǔ)。第一次用理論方法計(jì)算出最適宜的空氣動(dòng)力學(xué)特性，然后在風(fēng)洞內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)。已生產(chǎn)的dkw f9汽車(chē)的迎面阻力系數(shù)低得驚人，達(dá)到cd = 0.42(該車(chē)型的前身f8，迎面阻力系數(shù)為0.58)，成為此后幾十年德國(guó)汽車(chē)制造的標(biāo)準(zhǔn)。

　　由于軍備競(jìng)賽造成的鋼材和橡膠短缺，再加上用皮革裝飾的木制車(chē)體造價(jià)太高(從大量的勞動(dòng)力需求來(lái)看)，汽車(chē)聯(lián)盟開(kāi)始在德國(guó)中西部的特羅斯多夫(troisdorf) 與dynamit汽車(chē)聯(lián)盟共同開(kāi)發(fā)塑料材質(zhì)車(chē)體，并在德國(guó)汽車(chē)史上第一次通過(guò)進(jìn)行碰撞試驗(yàn)來(lái)評(píng)估木材、鋼材和塑料的強(qiáng)度。在開(kāi)姆尼斯的中心實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了模擬擦邊撞擊、側(cè)向和前翻試驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)室的技術(shù)部門(mén)研究了與材料有關(guān)的所有因素，開(kāi)發(fā)了合金和特殊的生產(chǎn)工藝，并研究了所有新設(shè)計(jì)的技術(shù)應(yīng)用性。技術(shù)部門(mén)把重點(diǎn)放在未來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)形式、傳動(dòng)開(kāi)發(fā)、震動(dòng)和噪音的研究以及多項(xiàng)復(fù)雜試驗(yàn)的準(zhǔn)備工作上，如在碰撞試驗(yàn)中安裝彈射器。道路試驗(yàn)部門(mén)負(fù)責(zé)可行性試驗(yàn)計(jì)劃、系列測(cè)試和監(jiān)測(cè)，以及和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的對(duì)比測(cè)試。

　　汽車(chē)聯(lián)盟的迅速成長(zhǎng)

　　從1933年到1939年間奧迪汽車(chē)聯(lián)盟迅速發(fā)展：其銷(xiāo)售額從6千5百萬(wàn)德國(guó)馬克穩(wěn)步上升至2億7千6百萬(wàn)德國(guó)馬克;員工從8,000人增長(zhǎng)至23,000多人;摩托車(chē)的年產(chǎn)量從12,000輛增長(zhǎng)至59,000輛;汽車(chē)年產(chǎn)量從17,000輛增長(zhǎng)至67,000輛。

　　汽車(chē)聯(lián)盟的汽車(chē)專(zhuān)家在德國(guó)和其他國(guó)家獲得了3,000個(gè)以上的專(zhuān)利權(quán)，由此可以看出其汽車(chē)專(zhuān)家的創(chuàng)新才能。1938年，客車(chē)定單的四分之一車(chē)輛是由汽車(chē)聯(lián)盟生產(chǎn)的，摩托車(chē)定單的三分之一由dkw生產(chǎn)。正是憑借其無(wú)數(shù)的技術(shù)開(kāi)發(fā)成果、研究成果和創(chuàng)新觀念，汽車(chē)聯(lián)盟為現(xiàn)代汽車(chē)的創(chuàng)新起到了領(lǐng)導(dǎo)作用。

　　汽車(chē)聯(lián)盟的終結(jié)者——戰(zhàn)爭(zhēng)

　　正當(dāng)汽車(chē)聯(lián)盟顯示出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭的時(shí)候，二戰(zhàn)的爆發(fā)終止了汽車(chē)聯(lián)盟自身的發(fā)展，最后一輛民用汽車(chē)是在1940年制造的。從那以后，汽車(chē)聯(lián)盟被迫按官方指示進(jìn)行生產(chǎn)，其生產(chǎn)的車(chē)輛只用于軍事。

　　汽車(chē)聯(lián)盟維持了16年，其最后的三年幾乎只是等待被清算，在那之前的六年中，戰(zhàn)爭(zhēng)幾乎使其汽車(chē)經(jīng)營(yíng)處于癱瘓狀態(tài)。汽車(chē)聯(lián)盟的所有創(chuàng)新和迅速發(fā)展都是在頭七年完成的。

　　戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束以后，汽車(chē)聯(lián)盟的生產(chǎn)設(shè)施被前蘇聯(lián)占領(lǐng)軍沒(méi)收并拆除。1948年，該公司從開(kāi)姆尼斯市的登記名冊(cè)上被刪除。其間，汽車(chē)聯(lián)盟的許多高層人員來(lái)到西德的巴伐利亞，奧迪汽車(chē)聯(lián)盟在這里的英戈?duì)査顾刂匦陆⑵饋?lái)。

　　二戰(zhàn)后發(fā)展

　　歷史事件

　　新汽車(chē)聯(lián)盟

　　奧迪在英戈?duì)査顾厥械男麻_(kāi)始——“新汽車(chē)聯(lián)盟”

　　1949年9月3日在英戈?duì)査顾爻闪⒘艘患倚碌钠?chē)聯(lián)盟股份有限公司(auto union gmbh，以下簡(jiǎn)稱(chēng)：新汽車(chē)聯(lián)盟)，它是今天的奧迪汽車(chē)集團(tuán)的前身，旨在復(fù)興老汽車(chē)聯(lián)盟(auto union ag)在薩克森建立的傳統(tǒng)基業(yè)和品牌。

　　在新汽車(chē)聯(lián)盟創(chuàng)業(yè)之時(shí)，人們的生活普遍困難，只能使用經(jīng)濟(jì)實(shí)用的交通工具。在剛開(kāi)始的幾年中，在英戈?duì)査顾厣a(chǎn)的產(chǎn)品只有兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的dkw摩托車(chē)和汽車(chē)。新汽車(chē)聯(lián)盟在1949的正式建立實(shí)際上已是老汽車(chē)聯(lián)盟戰(zhàn)后復(fù)興的第二步。第一步是在1945年12月19日“零點(diǎn)”事件發(fā)生之后，在英戈?duì)査顾爻闪⒘?ldquo;汽車(chē)聯(lián)盟零部件供應(yīng)中心”，負(fù)責(zé)向在過(guò)去六年戰(zhàn)亂中幸存下來(lái)的所有戰(zhàn)前由老汽車(chē)聯(lián)盟生產(chǎn)的車(chē)輛供應(yīng)備件，在西部被占地區(qū)，這類(lèi)汽車(chē)共有6,000多輛。

　　新汽車(chē)聯(lián)盟為什么要選擇英戈?duì)査顾厥?英戈?duì)査顾厥形挥诎头ダ麃?bavaria)中心，交通四通八達(dá)，這是選擇它作為汽車(chē)聯(lián)盟零部件供應(yīng)中心的原因之一。英戈?duì)査顾厥姓?dāng)局的統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，中心的建立促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)。不過(guò)，在英戈?duì)査顾厥兄亟ㄆ?chē)聯(lián)盟的最關(guān)鍵原因是其作為軍事重鎮(zhèn)所保留的百年軍事“遺產(chǎn)”：遼闊的土地、無(wú)數(shù)的兵營(yíng)、車(chē)庫(kù)、炮塔等。這些對(duì)于一個(gè)無(wú)錢(qián)建造新廠房的公司來(lái)說(shuō)可算是無(wú)價(jià)之寶。

　　從schrannen街軍事供應(yīng)站的總部開(kāi)始，公司逐漸接管了一些建筑，如“和平凱撒兵營(yíng)”(friedenskaserne)、新軍械庫(kù)、軍士大樓、車(chē)輛大廳、軍火庫(kù)、騎術(shù)訓(xùn)練廳以及寬闊的閱兵廣場(chǎng)。公司的設(shè)施分布整個(gè)城市，進(jìn)行常規(guī)的條理性生產(chǎn)幾乎是不可能的。工人們將公司自嘲為“窩棚公司”。

　　意想不到的事件——“巴伐利亞大罷工”

　　1954年8月9日，巴伐利亞金屬加工業(yè)爆發(fā)了一次大罷工，許多英戈?duì)査顾厥械木用裰两袢杂洃洩q新。這是年輕的聯(lián)邦德國(guó)發(fā)生的最早的大規(guī)模工業(yè)糾紛之一，金屬加工業(yè)的公司將其稱(chēng)為“戰(zhàn)后最重大的事件”。

　　當(dāng)時(shí)新汽車(chē)聯(lián)盟有員工5,000人，作為英戈?duì)査顾厥凶畲蟮膹S商之一，同樣也有許多員工扔掉了生產(chǎn)工具。工人要求縮短工作時(shí)間，增加工資，改善工作和居住條件。罷工一直持續(xù)到1954年8月31日。通過(guò)仲裁，勞資雙方達(dá)成了一項(xiàng)協(xié)議，巴伐利亞大罷工才結(jié)束。罷工的結(jié)果是工人們的工資提高了4%多一點(diǎn)。

　　新汽車(chē)聯(lián)盟的第一次大變動(dòng)

　　新汽車(chē)聯(lián)盟因巴伐利亞大罷工額外支出92萬(wàn)德國(guó)馬克。1954年是公司盈利的第一年(大約40萬(wàn)德國(guó)馬克)。同年，friedrich flick——鋼鐵巨人eisenwerk-gesellschaft maximilianshütte mbh sulzbach-rosenberg的主要股東——收購(gòu)了汽車(chē)聯(lián)盟股份公司的部分股權(quán)。他幾年前就意識(shí)到英戈?duì)査顾氐倪@家汽車(chē)制造商有一天會(huì)需要一個(gè)擁有大量資本的合作伙伴。

　　1957年，flick建議戴姆勒-奔馳公司并購(gòu)汽車(chē)聯(lián)盟股份公司。那時(shí)，他擁有新汽車(chē)聯(lián)盟40%的股份，擁有戴姆勒-奔馳公司25%的股份。他的想法得到了瑞士富豪ernst ghner的支持，他擁有新汽車(chē)聯(lián)盟41%的股份。戴姆勒-奔馳公司接受了此提議。考慮到國(guó)外不斷增長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，戴姆勒-奔馳公司想通過(guò)增加產(chǎn)品品種擴(kuò)大不斷萎縮的市場(chǎng)份額。flick還向戴姆勒-奔馳公司暗示了他正在與福特公司進(jìn)行協(xié)商的重要信息。

　　1958年4月24日，戴姆勒-奔馳公司僅以4100萬(wàn)馬克的價(jià)格收購(gòu)了汽車(chē)聯(lián)盟88%的股份。一年以后，1959年，新汽車(chē)聯(lián)盟剩下的股份也出售給了戴姆勒-奔馳公司。戴姆勒公司管理委員會(huì)發(fā)言人fritz k?necke總結(jié)這次德國(guó)第二大和第五大汽車(chē)制造商的合并時(shí)說(shuō)，“我們?nèi)⒘艘晃幻利惖拿T(mén)閨秀”。1958年4月9日，德國(guó)《商報(bào)》(handelsblatt)寫(xiě)到：“從銷(xiāo)售和稅收方面講，這次收購(gòu)擁有年?duì)I業(yè)額約4億德國(guó)馬克及10,000名員工的汽車(chē)聯(lián)盟，使戴姆勒-奔馳公司再次成為聯(lián)邦德國(guó)最大的汽車(chē)制造商。”

　　新汽車(chē)聯(lián)盟的新工廠

　　在被戴姆勒-奔馳公司并購(gòu)之時(shí)，新汽車(chē)聯(lián)盟在英戈?duì)査顾厣a(chǎn)的車(chē)輛只是摩托車(chē)和dkw速遞貨車(chē)，汽車(chē)總裝集中在杜塞爾多夫的工廠，該工廠于1950年投產(chǎn)。

　　為了獲得資金，公司推遲生產(chǎn)低價(jià)格的小型汽車(chē)。這種小型汽車(chē)自20世紀(jì)50年代中期以來(lái)一直在開(kāi)發(fā)，并準(zhǔn)備在某個(gè)適當(dāng)?shù)臅r(shí)候以“dkw junior”的名字投放市場(chǎng)。盡管戴姆勒-奔馳公司的收購(gòu)保證了其遲遲未建項(xiàng)目所需的資金，但公司仍然缺少必要的生產(chǎn)能力。

　　因此，必須毫不遲疑地建立一個(gè)新工廠，在英戈?duì)査顾匾埠?，或在zons市也好，這兩個(gè)城市靠近杜塞爾多夫市，因?yàn)楣驹诙湃麪柖喾蛞呀?jīng)收購(gòu)了一個(gè)工業(yè)基地。時(shí)任勞資協(xié)會(huì)和國(guó)家議會(huì)成員的fritz b?hm——他的同事曾說(shuō)他像一頭戰(zhàn)斗的獅子——促成了新工廠在英戈?duì)査顾氐慕ⅰ５靡嬗谒c政界的關(guān)系，拜恩州總是比北萊茵—威斯特伐利亞州超前一步。拜恩州銀行2,500萬(wàn)德國(guó)馬克的貸款對(duì)公司最終決定在英戈?duì)査顾厥薪⑿鹿S起了重要的作用。

　　選擇英戈?duì)査顾氐牧硪粋€(gè)原因是兩輪交通工具的經(jīng)營(yíng)面臨癱瘓的境地：由于對(duì)摩托車(chē)需求急劇下滑，公司計(jì)劃在短期內(nèi)降低dkw摩托車(chē)的產(chǎn)量。與zons市相比，在20世紀(jì)50年代后期，英戈?duì)査顾厥杏泻芏嗍炀毠と?，這是公司決定在此建立新工廠的主要因素之一。1959年，公司在這里投資7,600萬(wàn)德國(guó)馬克，1960年又追加投資了5,100萬(wàn)德國(guó)馬克。地方報(bào)紙《donaukurier》這樣評(píng)價(jià)這個(gè)新建工廠：“在英戈?duì)査顾馗浇磳⒔W洲最大、最現(xiàn)代的汽車(chē)工廠。”

　　新汽車(chē)聯(lián)盟的第二次大變動(dòng)

　　1958年底，新汽車(chē)聯(lián)盟在英戈?duì)査顾赜?,700名員工;一年以后，員工數(shù)量增至5,700人。新工廠的建立不僅使員工數(shù)量急劇增加，也促使新汽車(chē)聯(lián)盟決定將其生產(chǎn)基地于1961年遷至英戈?duì)査顾兀⒂?962年將總部也遷至該城，從而實(shí)現(xiàn)了計(jì)劃中的合理化配置和降低成本。但從1962年起，當(dāng)總公司生產(chǎn)和銷(xiāo)售正處于高峰時(shí)，新汽車(chē)聯(lián)盟的生產(chǎn)和銷(xiāo)售卻都處于低迷狀態(tài)。

　　特別是1964年，新汽車(chē)聯(lián)盟面臨嚴(yán)峻的財(cái)政危機(jī)。戴姆勒-奔馳公司盡管名聲很好，但由于子公司無(wú)法與母公司愉快合作，子公司的財(cái)政問(wèn)題難以解決。因此，新汽車(chē)聯(lián)盟被轉(zhuǎn)售給了大眾汽車(chē)公司。這是一個(gè)驚人的商業(yè)交易。新聞雜志《明鏡》第45期寫(xiě)到：“戴姆勒-奔馳公司最大的股東friedrich flick花了一年多的時(shí)間，設(shè)計(jì)、反思和琢磨他職業(yè)生涯中最大的公司重組方案。”評(píng)論說(shuō)，flick不僅策劃了“1964年最大的商業(yè)事件”，而且還幫助列出了該事件的細(xì)節(jié)。

　　從1964年起，新汽車(chē)聯(lián)盟的所有權(quán)分幾個(gè)階段出售給了大眾汽車(chē)股份公司。大眾汽車(chē)股份公司為此交易共花了2.97億德國(guó)馬克。截止1966年，大眾公司擁有了新汽車(chē)聯(lián)盟的全部股份。

　　新汽車(chē)聯(lián)盟好的光景并不長(zhǎng)久

　　新汽車(chē)聯(lián)盟被大眾汽車(chē)股份公司收購(gòu)，免遭了破產(chǎn)。曾經(jīng)十分流行的兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)走到了盡頭，大約30,000輛未出售的dkw汽車(chē)成了垃圾堆。這時(shí)大眾汽車(chē)公司的甲殼蟲(chóng)系列成了新汽車(chē)聯(lián)盟的救星：從1965年5月至1969年7月，在英戈?duì)査顾卮蠹s組裝了348,000輛大眾甲殼蟲(chóng)系列汽車(chē)。

　　從1965年8月，新“奧迪”汽車(chē)投放市場(chǎng)以后，新汽車(chē)聯(lián)盟開(kāi)始慢慢走出困境。這款在英戈?duì)査顾刂圃斓乃臎_程發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)引起了市場(chǎng)的極大關(guān)注，并成功奠定了新車(chē)型系列的基礎(chǔ)。然而好景不長(zhǎng)，在15年似乎未受阻礙的經(jīng)濟(jì)復(fù)興之后，1966年和1967年，德國(guó)突然遭遇經(jīng)濟(jì)大蕭條，新汽車(chē)聯(lián)盟受到了重創(chuàng)，必須大量削減生產(chǎn)量，而且速度要快。

　　1969年3月，新汽車(chē)聯(lián)盟與nsu汽車(chē)公司簽訂了一份合并協(xié)議。新公司奧迪—nsu汽車(chē)股份公司成立于1969年1月1日，總部設(shè)在內(nèi)卡蘇姆。公司從一開(kāi)始就采用了一套發(fā)展與擴(kuò)張的方針，奧迪和nsu汽車(chē)的產(chǎn)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，直到1973年的石油危機(jī)初露端倪。1974年，全球經(jīng)濟(jì)的衰退對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)也產(chǎn)生了負(fù)面沖擊，公司不得不將汽車(chē)產(chǎn)量從頭一年的40萬(wàn)輛削減至33萬(wàn)輛。這么大的舉措使公司不可避免地要大量裁員：1974年，總員工數(shù)量從3.38萬(wàn)下降至2.86萬(wàn);1975年，僅在英戈?duì)査顾?，就?,700個(gè)工人失去了工作。

　　奧迪的復(fù)蘇——進(jìn)入一個(gè)新規(guī)模

　　1975年底，汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始復(fù)蘇，這從奧迪汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量上得到反映。1977年3月，最后一輛nsu r80汽車(chē)離開(kāi)生產(chǎn)線，這標(biāo)志著具有一百多年歷史的nsu品牌完成了使命。從那以后，所有在內(nèi)卡蘇姆生產(chǎn)的汽車(chē)都是“奧迪”品牌。

　　1980年，隨著奧迪獨(dú)家技術(shù)——quattro?永久四驅(qū)系統(tǒng)的應(yīng)用，第一批量產(chǎn)全時(shí)四驅(qū)車(chē)引起了轟動(dòng)。隨后，奧迪通過(guò)參加賽車(chē)活動(dòng)，考驗(yàn)quattro?永久四驅(qū)系統(tǒng)的各項(xiàng)性能。1982年，奧迪贏得極具挑戰(zhàn)性的世界汽車(chē)制造商錦標(biāo)賽德國(guó)品牌第一名;1983年，hannu mikkola駕駛一輛奧迪四驅(qū)汽車(chē)成為世界汽車(chē)?yán)惖墓谲?1984年，奧迪囊括世界汽車(chē)制造商和駕駛員錦標(biāo)賽冠軍。

　　(經(jīng)典車(chē)款：奧迪四驅(qū)(audi quattro)：四驅(qū)車(chē)的傳奇經(jīng)典：奧迪四驅(qū)帶來(lái)了越野車(chē)比賽的一場(chǎng)革命。早在1981年，奧迪公司第一次選擇四驅(qū)車(chē)型出擊世界越野錦標(biāo)賽(world rally championship)就贏得了三項(xiàng)冠軍。僅一年后，即1982年，奧迪quattro又穩(wěn)獲world brand錦標(biāo)賽冠軍，并于1984年再次封王。1983年，hannu mikkola(如圖)駕駛著奧迪四驅(qū)奪得了世界錦標(biāo)賽冠軍頭銜，1984年stig blomqvist 也同樣贏得這一殊榮。全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在后來(lái)系列產(chǎn)品中的應(yīng)用為奧迪躋身于世界頂級(jí)汽車(chē)制造商行列起到了不可忽視的作用。) 1982年，奧迪創(chuàng)造了另一項(xiàng)記錄：第三代奧迪100汽車(chē)風(fēng)阻系數(shù)降低至0.30，成為世界上量產(chǎn)轎車(chē)中空氣動(dòng)力性能最佳的車(chē)型。在日益要求保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源的時(shí)代，奧迪汽車(chē)引領(lǐng)了潮流。

　　1985年1月1日，奧迪—nsu汽車(chē)股份公司重新命名為奧迪汽車(chē)股份公司，同時(shí)公司注冊(cè)地址從內(nèi)卡蘇姆遷至英戈?duì)査顾?。?0世紀(jì)80年代中期，隨著人們對(duì)車(chē)速限制和減少尾氣排放的討論不斷升溫，奧迪和其他德國(guó)汽車(chē)制造商感受到了由此引發(fā)的市場(chǎng)沖擊。1985年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售下降了7.5%，而出口則增長(zhǎng)了9.4%。

　　1985年，奧迪公司的總投資達(dá)到10億德國(guó)馬克—公司有史以來(lái)總數(shù)最多的投資，主要用于改善生產(chǎn)設(shè)備和新技術(shù)研發(fā)。

　　1986年秋天，全電鍍車(chē)身的新奧迪80型汽車(chē)投放市場(chǎng)，這種技術(shù)能保證汽車(chē)10年不生銹，在同級(jí)別汽車(chē)中樹(shù)立了新標(biāo)準(zhǔn)。

　　1988年，奧迪第一輛3.5升v8發(fā)動(dòng)機(jī)和四氣閥豪華型轎車(chē)——v8型轎車(chē)首次亮相，標(biāo)志著奧迪開(kāi)始重返頂級(jí)豪華轎車(chē)市場(chǎng)。

　　奧迪的口號(hào)是“突破科技，啟迪未來(lái)”。這句口號(hào)被tdi渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)再次證實(shí)。該技術(shù)的低燃油性能給人以深刻印象。1992年，一輛標(biāo)準(zhǔn)的奧迪80 TDI轎車(chē)環(huán)游世界，行駛了40,273公里，平均百公里油秏只有3.78升，平均時(shí)速為85.8公里/小時(shí)。

　　在20世紀(jì)90年代初期，世界市場(chǎng)比較疲軟，但德國(guó)柏林墻的倒塌和德國(guó)貨幣統(tǒng)一促進(jìn)了德國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求。1991年，奧迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)售額突破148億德國(guó)馬克。但到1993年，這種繁榮也只是能夠暫緩德國(guó)經(jīng)濟(jì)在幾年前就已經(jīng)出現(xiàn)的衰退趨勢(shì)。

　　在1993年秋天東京汽車(chē)展上，奧迪展示了世界第一輛采用全鋁車(chē)身框架結(jié)構(gòu)(asf)的汽車(chē)，宣布了一個(gè)全新汽車(chē)時(shí)代的開(kāi)始。1994年3月，作為奧迪v8型轎車(chē)的改進(jìn)車(chē)型，全鋁車(chē)身的奧迪a8首次公開(kāi)亮相。隨著奧迪a8的問(wèn)世，奧迪對(duì)車(chē)型系列的命名開(kāi)始改變。同年夏天，奧迪a6投放市場(chǎng)，而新款?yuàn)W迪a4也于當(dāng)年11月投放市場(chǎng)。新款?yuàn)W迪a4取得了巨大的成功：1995年，僅在德國(guó)就售出120,000輛。

　　1995年秋天，奧迪亮出了另一張王牌——tt跑車(chē)，該車(chē)型成功地將獨(dú)特設(shè)計(jì)與現(xiàn)代時(shí)尚特征和成熟的技術(shù)結(jié)合在了一起。一年以后，兩門(mén)緊湊車(chē)型的奧迪a3投放市場(chǎng)，吸引了更多的客戶。1997年，奧迪展示了一款新奧迪a6和al2，后者是根據(jù)第二代asf技術(shù)制造的一款全鋁車(chē)身車(chē)型。奧迪tt硬頂敞篷跑車(chē)(coupé)和軟頂敞篷跑車(chē)(roadster)分別于1988年和1999年投放市場(chǎng)。

　　1998年，奧迪還成功地收購(gòu)了意大利著名的跑車(chē)制造公司蘭博基尼和英國(guó)賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)公司科斯沃斯。當(dāng)奧迪公司于1999年迎來(lái)百歲大壽時(shí)，同時(shí)也“贏”來(lái)了歷史上銷(xiāo)量和利潤(rùn)的最高記錄。身世沉浮、英雄輩出的奧迪，達(dá)到了她前所未有的高峰。她有足夠的理由讓世界相信，面對(duì)未來(lái)，奧迪這個(gè)百年的汽車(chē)王國(guó)會(huì)用激情和活力再書(shū)寫(xiě)二十一世紀(jì)的不朽神話。

　　奧迪以面向未來(lái)的迷人車(chē)型進(jìn)入了一個(gè)新千年。2000年6月，奧迪a2投放市場(chǎng)，該款車(chē)型再次鞏固了奧迪在輕型鋁車(chē)身方面的競(jìng)爭(zhēng)力。同年的10月份，公司又一個(gè)主打車(chē)型——奧迪a8w12在巴黎汽車(chē)展上亮相。于2002年投放市場(chǎng)的新款?yuàn)W迪敞篷跑車(chē)和新奧迪a8則突出了奧迪車(chē)的運(yùn)動(dòng)特性，而這一特性在奧迪rs6車(chē)型上得到了更加突出的體現(xiàn)。

　　Audi R8(7張)

　　新千年值得奧迪人驕傲的喜訊傳來(lái)，2000年6月12日在法國(guó)勒芒舉辦的24小時(shí)汽車(chē)耐力賽中，首次參賽的奧迪r8敞篷賽車(chē)獲第三和第四名的驕人成績(jī)就是奧迪品質(zhì)的很好證明。被稱(chēng)為“歐洲最大賽事”的法國(guó)勒芒24小時(shí)汽車(chē)耐力賽是一項(xiàng)傳統(tǒng)的長(zhǎng)距離賽事。它不僅考驗(yàn)車(chē)手的技能，而且對(duì)由現(xiàn)代高科技裝備起來(lái)的賽車(chē)也有相當(dāng)高的性能要求。奧迪r8的初戰(zhàn)告捷又一次向世人證明：奧迪公司一向奉行著以技術(shù)領(lǐng)先的承諾。

　　2003年由德國(guó)的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)雜志《汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)》舉辦的“2003最佳房車(chē)”評(píng)選活動(dòng)中，奧迪A4和新奧迪A8雙雙在本級(jí)別車(chē)系評(píng)比中戰(zhàn)勝了兩個(gè)最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，榮膺桂冠，奧迪A4是蟬聯(lián)冠軍。今年4月揭曉的由德國(guó)權(quán)威汽車(chē)雜志《Auto Straßenverkehr》與其姊妹刊物《mot》共同舉辦的“Autonis 2004”汽車(chē)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)評(píng)比中，奧迪A8和奧迪A4在本級(jí)別車(chē)系中分別獲得第一名，并雙雙第二次蟬聯(lián)冠軍。奧迪家族的兩兄弟首次在各自攀登的高山之巔遙相祝賀。此外，新奧迪A8還在德國(guó)《汽車(chē)報(bào)》(《Autozeitung》)和《汽車(chē)畫(huà)報(bào)》進(jìn)行的頂級(jí)車(chē)型“測(cè)試對(duì)比”中戰(zhàn)勝了兩個(gè)最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　在豪華車(chē)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的德國(guó)，奧迪不僅于2002年在總銷(xiāo)量上超過(guò)了其慕尼黑的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，更重要的是，在最能體現(xiàn)品牌形象和廠家技術(shù)及設(shè)計(jì)實(shí)力的德國(guó)頂級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)上，新奧迪A8即使是在其深受歡迎的六缸TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型和12缸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型尚未投放市場(chǎng)的情況下，銷(xiāo)量也已經(jīng)躍居其上。德國(guó)專(zhuān)業(yè)的《汽車(chē)工業(yè)資料(Automotive Industry Data)》對(duì)此評(píng)價(jià)說(shuō)：“德國(guó)的轎車(chē)市場(chǎng)體現(xiàn)了全球頂尖豪華車(chē)品牌的最高水準(zhǔn)，只要在這里取得了成功就意味著贏得了全球范圍的成功。”

　　作為一個(gè)最古老的豪華汽車(chē)品牌，奧迪的血脈源遠(yuǎn)流長(zhǎng)、生生不息;作為一個(gè)當(dāng)今全球豪華車(chē)市場(chǎng)上一個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者，奧迪充滿自信地進(jìn)入了一個(gè)新世紀(jì)。在這個(gè)世界上，恐怕沒(méi)有什么力量能夠阻止它，除了它自己。

　　奧迪大事記

　　1885年 開(kāi)姆尼斯(Chemnitz) 漫游者公司成立

　　1899年11月14日 科隆(Cologne) 霍希公司成立

　　1902年 開(kāi)姆尼斯(Chemnitz) DKW公司成立

　　1909年6月16日 茨維考(Zwickau)創(chuàng)立奧迪公司

　　1932年6月29日 開(kāi)姆尼斯的汽車(chē)聯(lián)盟(Auto Union AG，全稱(chēng)：汽車(chē)聯(lián)盟股份公司)

　　1945～1965年 英戈?duì)査顾氐男缕?chē)聯(lián)盟(Auto Union GmbH，全稱(chēng)：汽車(chē)聯(lián)盟股份有限公司)

　　1954年是公司盈利的第一年(大約40萬(wàn)德國(guó)馬克)。

　　1959年，新汽車(chē)聯(lián)盟所有的股份出售給了戴姆勒-奔馳公司。

　　1966年，大眾公司擁有了新汽車(chē)聯(lián)盟的全部股份。

　　1969年3月10日 奧迪-NSU汽車(chē)聯(lián)盟有限公司

　　1977年3月，最后一輛NSU R80汽車(chē)離開(kāi)生產(chǎn)線，這標(biāo)志著具有一百多年歷史的NSU品牌完成了使命。從那以后，所有在內(nèi)卡蘇姆生產(chǎn)的汽車(chē)都是“奧迪”品牌。

　　1980年，隨著奧迪獨(dú)家技術(shù)——quattro 全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的應(yīng)用，第一批量產(chǎn)全時(shí)四驅(qū)車(chē)引起了轟動(dòng)。

　　1982年，奧迪贏得極具挑戰(zhàn)性的世界汽車(chē)制造商錦標(biāo)賽德國(guó)品牌第一名;

　　1983年，Hannu Mikkola駕駛一輛奧迪四驅(qū)汽車(chē)成為世界汽車(chē)?yán)惖墓谲?

　　1984年，奧迪囊括了世界汽車(chē)制造商和駕駛員錦標(biāo)賽冠軍。

　　1985年 奧迪股份公司( AUDI AG)

　　1986年秋天，全電鍍車(chē)身的新奧迪80型汽車(chē)投放市場(chǎng)，這種技術(shù)能保證汽車(chē)10年不生銹，在同級(jí)別汽車(chē)中樹(shù)立了新標(biāo)準(zhǔn)。

　　1988年，奧迪第一輛3.5 L V8發(fā)動(dòng)機(jī)和四氣門(mén)豪華型轎車(chē)——V8型轎車(chē)首次亮相，標(biāo)志著奧迪開(kāi)始重返頂級(jí)豪華轎車(chē)市場(chǎng)。

　　1992年，一輛標(biāo)準(zhǔn)的奧迪80 TDI轎車(chē)環(huán)游世界，行駛了40 273 km，平均百公里油耗只有3.78 L，平均時(shí)速為85.8 km/h。

　　2011款A(yù)udi Q7(6張)

　　在1993年秋天東京汽車(chē)展上，奧迪展示了世界第一輛采用全鋁車(chē)身框架結(jié)構(gòu)(ASF)的汽車(chē)，宣布了一個(gè)全新汽車(chē)時(shí)代的開(kāi)始。

　　1994年3月，作為奧迪V8型轎車(chē)的改進(jìn)車(chē)型，全鋁車(chē)身的奧迪A8首次公開(kāi)亮相。

　　1995年秋天，奧迪亮出了另一張王牌——TT跑車(chē)，該車(chē)型成功地將獨(dú)特設(shè)計(jì)與現(xiàn)代時(shí)尚特征和成熟的技術(shù)結(jié)合在了一起。

　　1997年，奧迪展示了一款新奧迪A6和Al2，后者是根據(jù)第二代ASF技術(shù)制造的一款全鋁車(chē)身車(chē)型。

　　2000年6月，奧迪A2投放市場(chǎng)，該款車(chē)型再次鞏固了奧迪在輕型鋁車(chē)身方面的競(jìng)爭(zhēng)力。同年10月，公司又一個(gè)主打車(chē)型——奧迪A8 W12在巴黎汽車(chē)展上亮相。

　　2004年，奧迪兩款換代車(chē)型陸續(xù)亮相并投放市場(chǎng)，2月份，全新奧迪A6在歐洲各大城市率先上市，9月份，新一代奧迪A4、A4 Avant以及S4正式發(fā)布。

　　2005年，奧迪迎來(lái)了quattro誕生25周年的歷史時(shí)刻，配備新一代quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的全新RS4和高性能SUV奧迪Q7在法蘭克福車(chē)展上的全球首發(fā)，再一次完美詮釋了“突破科技 啟迪未來(lái)”的品牌理念。同期上市的另一亮點(diǎn)車(chē)型是奧迪A6 Avant，它被認(rèn)為是奧迪有史以來(lái)最富吸引力的車(chē)型之一。

　　2006年1月9日， 奧迪quattro銷(xiāo)量逾200萬(wàn)

　　1980年3月3日，奧迪在日內(nèi)瓦車(chē)展上揭開(kāi)了首款?yuàn)W迪quattro的神秘面紗，從此翻開(kāi)了汽車(chē)工業(yè)革命性的一頁(yè)。牽引力更強(qiáng)、操控性更佳、動(dòng)力性持久穩(wěn)定、安全性更為出眾——這正是一直以來(lái)不斷完善的quattro® 技術(shù)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。而截至2005年底，共有超過(guò)200萬(wàn)名用戶選購(gòu)了裝備quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的奧迪轎車(chē)，這一數(shù)字還在繼續(xù)攀升。

　　2006年2月7日， 奧迪A3、A6、A8在德榮膺“最佳汽車(chē)大獎(jiǎng)”

　　2006年1月，奧迪連續(xù)第三年力摘德國(guó)《汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)》(auto, motor und sport)的多項(xiàng)“最佳汽車(chē)大獎(jiǎng)”，從而在這一歐洲最權(quán)威的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)雜志年度評(píng)選中上演了“帽子戲法”。在年度評(píng)選中，奧迪A3、 奧迪A6與奧迪A8分別獲得了各自組別的“最佳汽車(chē)大獎(jiǎng)”。

　　2006年4月6日晚，德國(guó)柏林著名的勃蘭登堡門(mén)前，奧迪公司的又一驚世力作——全新奧迪TT跑車(chē)首次向公眾亮相。

　　2006年6月18日， 奧迪R10賽車(chē)問(wèn)鼎勒芒。

　　亞洲天團(tuán)熱力兄弟代言?shī)W迪tt

　　2010年3月20日，國(guó)產(chǎn)奧迪Q5在北京正式上市，國(guó)產(chǎn)Q5率先搭載2.0TFSI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，7速S-tronic雙離合變速器，共4款車(chē)型，售價(jià)37.98萬(wàn)-53.98萬(wàn)元。

　　奧迪車(chē)型

　　什么造就了經(jīng)典轎車(chē)或摩托車(chē)?是其先進(jìn)的技術(shù)特性、造型，還是性能?這當(dāng)然主要是其最初散發(fā)的激情，那種人們多年后依然能夠感覺(jué)到的激情。在汽車(chē)歷史中，每十年就會(huì)產(chǎn)生經(jīng)典車(chē)型，其中許多來(lái)自?shī)W迪和其他公司。

　　概念車(chē)

　　RSQ Concept：《我，機(jī)器人》電影使用

　　奧迪A0QS：

　　奧迪RSQ Concept

　　高科技輕量化材質(zhì)概念車(chē)。

　　Roadjet Concept：可能是下一代A3原型車(chē)

　　Shooting Brake Concept：可能是下一代TT原型車(chē)

　　Q7 Hybrid Concept：是Q7混合動(dòng)力原型車(chē)

　　Allroad Quattro Concept：是A6 Allroad Quattro, A6 Avant原型車(chē)

　　Pikes Peake Quattro Concept：是Q7原型車(chē)

　　Nuvolari Concept：是A4原型車(chē)

　　Le Mans Quattro Concept：是R8原型車(chē)

　　Avantissimo Concept：一點(diǎn)Allroad Quattro的影子

　　Steppenwolf Concept：一點(diǎn)TT的影子

　　量產(chǎn)車(chē)

　　一、A、S、RS系列(轎車(chē))

　　A系列是奧迪最主要的車(chē)型，A3、A4、A6、A8是目前最暢銷(xiāo)的奧迪車(chē)型，分別是A、B、C、D級(jí)轎車(chē)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分別是寶馬1、3、5、7系和奔馳B、C、E、S級(jí)。A5則是基于A4的Coupe版，A7則是基于A6的四門(mén)Coupe。

　　S系列是基于A系列的較高性能車(chē)型，與S-line不一樣，底盤(pán)作小的運(yùn)動(dòng)化改動(dòng)，全系標(biāo)配Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，一般在A系上市后幾個(gè)月發(fā)布。競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型為寶馬的135i，335i，550i等普通版頂級(jí)排量車(chē)型。

　　RS系列是基于A系列的頂級(jí)性能車(chē)型，底盤(pán)作較大的運(yùn)動(dòng)化改動(dòng)，全系標(biāo)配Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，一般在A系上市后2年發(fā)布。競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型為寶馬M3、M5等。

　　Allroad是結(jié)合了全時(shí)四驅(qū)旅行車(chē)與越野車(chē)優(yōu)點(diǎn)的一部多功能車(chē)，目前只有基于奧迪A4和A6版的allroad車(chē)型。

　　奧迪A0QS

　　奧迪A0 QS：(見(jiàn)右圖)A0 QS概念車(chē)名稱(chēng)中的A0是說(shuō)明它不是效仿奧迪的其他車(chē)型的概念車(chē)，以‘0’這個(gè)數(shù)字為開(kāi)頭。Q代表它的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，S代表它的懸掛系統(tǒng)。

　　A1：1.2TFSI，1.4TFSI;1.6TDI(快上市)

　　奧迪版的mini。

　　A1全部配備六速手動(dòng)變速器，并且為自動(dòng)擋車(chē)型提供7速S-tronic雙離合器變速器。此外A1未來(lái)還將推出高性能版車(chē)型，高性能版車(chē)型還將采用Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　A2： 新A2預(yù)計(jì)2014年推出

　　A3：Golf的奧迪版(已引進(jìn))

　　新一代A3將針對(duì)中國(guó)和北美市場(chǎng)開(kāi)發(fā)三廂車(chē)型，更新一代奧迪A3將國(guó)產(chǎn)。

　　奧迪A3

　　車(chē)身尺寸方面，奧迪A3Sportback的長(zhǎng)寬高分別為4292mm、1765mm、1423mm，軸距2578mm。

　　新的S tronic一款個(gè)全新的變速器。這款變速器是母公司大眾汽車(chē)集團(tuán)股份公司自主研發(fā)的，并將在德國(guó)Kassell的大眾工廠投產(chǎn)。冷卻性在新款S tronic上得到顯著改善，由于采用了真空助力器，它將有效的提供雙倍的油量供給潤(rùn)滑雙離合器。這將有助于變速器匹配高速旋轉(zhuǎn)工作引擎的扭矩輸出-奧迪官方數(shù)據(jù)顯示最高達(dá)406 pound-feet (550 Nm)。而老款S tronic變速箱最高扭矩輸出為258 lb-ft (350 Nm)。

　　A4L：1.8TFSI，2.0TFSI(132kw 155kw)，3.2FSI(已國(guó)產(chǎn));柴油款未引進(jìn)

　　2008年上市。第八代奧迪A4又稱(chēng)A4 B8基于奧迪全新的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)(MLP)。國(guó)外提供7速S-tronic雙離合變速箱的選裝。

　　A4 Avant：2.0T(未引進(jìn))

　　A4 allroad quattro：2.0TFSI(未引進(jìn))

　　比奧迪A4 avant的底盤(pán)高，集Sedan的操控性，avant的大空間，SUV的越野能力于一身。

　　S4 Sedan，avant：3.0TFSI(暫時(shí)未進(jìn)口)

　　2009年上市。新一代quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型為寶馬335i 四門(mén)版。

　　RS4：4.2 FSI (上一代車(chē)型，未引進(jìn)) 新一代可能搭載4.0TFSI或更大馬力的4.2FSI發(fā)動(dòng)機(jī)

　　競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型為寶馬M3四門(mén)版。

　　A5

　　Coupe：2.0TFSI，3.2FSI(進(jìn)口)

　　2007年上市。

　　競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型為寶馬3系Coupe。

　　Sportback：2.0TFSI，3.2FSI(進(jìn)口)

　　2009年上市。四門(mén)Coupe掀背車(chē)，將實(shí)用性和Coupe的外觀很好的結(jié)合起來(lái)。使用7速S-tronic雙離合變速箱。由于標(biāo)準(zhǔn)軸距版奧迪A4不進(jìn)口，喜歡原汁原味標(biāo)準(zhǔn)軸距版車(chē)型的消費(fèi)者可以期待這款車(chē)型。

　　2010年5月23日，Sportback版全國(guó)上市，三款車(chē)型，官方指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間49.39-71.80萬(wàn)元。[1]

　　Cabriolet：2.0FSI，3.2FSI (進(jìn)口)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱配置同Sportback。

　　2011款A(yù)udi A8(17張)

　　S5 Coupe：4.2FSI(進(jìn)口)

　　2008年上市。由于研發(fā)的時(shí)候新一代quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(使用了運(yùn)動(dòng)差速器，可以在后輪之間無(wú)極分配扭矩)沒(méi)有上市，而替代4.2FSI的3.0TFSI機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也沒(méi)有上市，所以在中國(guó)的消費(fèi)稅環(huán)境下，4.2的車(chē)型價(jià)格高，而性能并不夠強(qiáng)大，成為了雞肋。

　　Sportback： 3.0TFSI(進(jìn)口)

　　2009年上市。發(fā)動(dòng)機(jī)333馬力/245kw、440NM，7速S-tronic雙離合變速箱，新一代quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)----帶在后輪間無(wú)極分配扭矩的運(yùn)動(dòng)后差速器。均和奧迪S4相同。

　　Cabriolet：3.0TFSI (進(jìn)口)

　　2009年上市。 發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱四驅(qū)系統(tǒng)配置同Sportback。

　　RS5：4.2FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，450PS，430Nm。

　　A6L：2.0TFSI，2.4，2.8FSI，3.0TFSI;2.7TDI(已國(guó)產(chǎn))2005年上市，2008年小改款。

　　A6 avant ：(未引進(jìn))

　　奧迪R8 V12

　　A6 allroad quattro：(未引進(jìn))

　　以A6 avant為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)，底盤(pán)更高，集Sedan的操控性，avant的大空間，SUV的越野能力于一身。其越野能力不遜于寶馬X5。

　　S6：5.2FSI(未引進(jìn))

　　所采用5.2 V10發(fā)動(dòng)機(jī)為蘭博基尼的那款，但是調(diào)教低一些。競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型為寶馬550i。

　　RS6：5.0TFSI(未引進(jìn))

　　這是目前奧迪品牌中發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力最為強(qiáng)勁的一款。5.0 V10雙渦輪增壓，580馬力/6250--6700rpm，650NM/1500--6250rpm，0-100km/h加速時(shí)間4.6秒競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型為寶馬M5。

　　A7(已發(fā)布，未引進(jìn))

　　四門(mén)coupe，競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型為奔馳CLS，預(yù)計(jì)將會(huì)搭載2.8FSI，3.0TFSI等發(fā)動(dòng)機(jī)

　　S7：同步開(kāi)發(fā)中。 預(yù)計(jì)搭載正在研發(fā)的4.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)

　　RS7：同步開(kāi)發(fā)中。 預(yù)計(jì)搭載5.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)

　　A8L(D4)：3.0TFSI(進(jìn)口)，4.2FSI，6.3W12(未進(jìn)口);其它柴油款未引進(jìn)。

　　新一代奧迪A8標(biāo)準(zhǔn)軸距版及長(zhǎng)軸距版均已發(fā)布，進(jìn)口國(guó)內(nèi)為長(zhǎng)軸距版。ASF全鋁車(chē)身，高效發(fā)動(dòng)機(jī)，全系標(biāo)配Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，內(nèi)飾非常精細(xì)，漂亮，綜合實(shí)力相對(duì)上一代均有很大的提升。目前引進(jìn)國(guó)內(nèi)的3.0T分290馬力和333馬力兩種，其定價(jià)和定位分別對(duì)應(yīng)寶馬730，740。

　　新奧迪A8L配備了頂級(jí)W12發(fā)動(dòng)機(jī)。不僅排量增加0.3升至6.3升[2]。全新的W12發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率達(dá)368千瓦(500馬力。新奧迪A8L W12 quattro僅需4.9秒即可完成從靜止加速到100公里/小時(shí)，平均油耗僅12.0升/百公里。

　　S8：5.2FSI(進(jìn)口)

　　二、Q系列(越野車(chē)SUV)

　　Q1：也可以稱(chēng)之為A1 Allroad，奧迪A1 Allroad被認(rèn)為是全地形版的MINI。

　　Q3：小型SUV，計(jì)劃2011年生產(chǎn)。詳見(jiàn)‘奧迪Q3’

　　Q5：2.0TFSI(國(guó)產(chǎn))，3.2FSI(進(jìn)口) 2009年上市。Q5與A4同平臺(tái)，所以這是一款在公路和越野之間找到很好平衡的城市SUV，而不是純正的越野車(chē)。

　　奧迪Q5

　　Q7：Q7 3.6FSI，4.2FSI，3.0TFSI;3.0TDI(進(jìn)口)

　　2005年上市。與保時(shí)捷卡宴和大眾途銳同平臺(tái)?？ㄑ缱⒅毓沸阅?，途銳偏向于越野，而Q7則是在2者之間找平衡，尺寸更大，兼顧越野和公路的豪華SUV。

　　三、Coupe/Roadster/Cabriolet(轎跑)

　　TT Coupe：2.0TFSI(已進(jìn)口)

　　Roadster：2.0TFSI(已進(jìn)口)

　　TTS

　　Coupe：2.0TFSI(已進(jìn)口)

　　奧迪TT

　　TTRS

　　Roadster： 2.0TFSI(已進(jìn)口)

　　Coupe：2.5TFSI L5(未引進(jìn))

　　2006年上市?；诖蟊奝Q35平臺(tái)。

　　四、R系列(超級(jí)跑車(chē))

　　R8：4.2FSI，5.2FSI(已進(jìn)口)

　　奧迪R8 V12

　　2007年上市，5.2 V10版2009年上市。中置四驅(qū)，與蘭博基尼Gallardo同平臺(tái)，定位略低Gallardo。外形拉風(fēng)，駕駛簡(jiǎn)單，奧迪對(duì)它的定位是可以開(kāi)著上班的超跑。當(dāng)然要講性能，5.2 V10可能更合適。R8對(duì)于奧迪最大的意義不是開(kāi)發(fā)了一款車(chē)，而是對(duì)奧迪品牌形象的豐富和提升。

　　R8 GT：5.2FSI(未引進(jìn))

　　奧迪R8GT的5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率從525馬力提升至了560馬力，同時(shí)整車(chē)重量減輕近100kg。在使用R-Tronic半自動(dòng)變速器的情況下(R8 GT不提供手動(dòng)擋車(chē)型)，新車(chē)的百公里加速時(shí)間為3.6秒，比普通版的R8 V10提升了0.3秒，極速更是可以達(dá)到320km/h。外觀部分，前唇、側(cè)部進(jìn)氣口附近以及尾部的擴(kuò)散器均采用了碳纖維材料;巨大的碳纖維尾翼是新車(chē)的亮點(diǎn)。剎車(chē)系統(tǒng)標(biāo)配碳陶剎車(chē)盤(pán)，前后直徑分別達(dá)到380mm和356mm。

　　奧迪R8敞篷版[3]

　　法蘭克福車(chē)展正式開(kāi)幕之際，奧迪借此時(shí)機(jī)推出了R8 Spider(敞篷版)，并且宣布該車(chē)將于2010年初正式上市，基本車(chē)型的售價(jià)為15.64萬(wàn)歐元;約合151.46萬(wàn)元人民幣。標(biāo)準(zhǔn)版R8已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售，相信這款敞篷版車(chē)型未來(lái)亦將進(jìn)口國(guó)內(nèi)。

　　新車(chē)的設(shè)計(jì)將后置的發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)上面增加一個(gè)可以收藏軟頂敞篷的空間，這也是R8漂亮的玻璃發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋被迫取消。

　　據(jù)悉新車(chē)將直接搭載5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為525馬力，最大扭矩為530N·m，配備6速手動(dòng)變速器和6速序列式變速器和Quattro四驅(qū)系統(tǒng)(可以滿足向后輪分配最高為85%的動(dòng)力)。

　　R4：開(kāi)發(fā)中

　　與保時(shí)捷合作開(kāi)發(fā)，與下一代Cayman同平臺(tái)，中置發(fā)動(dòng)機(jī)，定位高于TT。

　　R10：開(kāi)發(fā)中

　　奧迪的頂級(jí)超跑，預(yù)計(jì)與下一代蘭博基尼Murcielago蝙蝠同平臺(tái)。

　　奧迪R-Zero

　　奧迪采用電池動(dòng)力的一款概念車(chē)。

　　R8 Spyder

　　按車(chē)型首字母分

　　一、

　　(A)是奧迪轎車(chē)的型號(hào)

　　奧迪轎車(chē)和MPV的型號(hào)是用公司英文(Audi)的第一個(gè)字母(A)打頭，數(shù)字越大表示價(jià)格越高：

　　(A1)系列是緊湊型掀背車(chē)(A1有三種，分別是五門(mén)掀背、三門(mén)掀背和敞篷車(chē));

　　(A2)系列是小型旅行車(chē);

　　(A3)(A3 3-Door)系列是小型旅行車(chē);

　　奧迪各系(20張)

　　(A4)系列是運(yùn)動(dòng)轎車(chē);

　　(A4 Avant)系列是中型旅行車(chē);

　　(A4 Cabriolet)系列是敞蓬車(chē);

　　(A5)系列是奧迪于2008年推出的coupe跑車(chē)

　　(A6)(A6L)系列是公務(wù)轎車(chē);

　　(A6 Avant)系列是大型旅行車(chē);

　　(A6 Allroad Quattro)系列是全地形旅行車(chē);

　　(A8)(A8L)系列是大型豪華商務(wù)轎車(chē)。

　　二、

　　(S)打頭的運(yùn)動(dòng)車(chē)：(S3)(S4)(S4 Avant)(S4 Cabriolet)(S5)(S6)(S6 Avant)(S8)(TTS)運(yùn)動(dòng)車(chē)，其中(R8)為L(zhǎng)e Mans Quattro Concept的量產(chǎn)版本，也是奧迪的第一輛超級(jí)跑車(chē);

　　(RS)打頭的高性能運(yùn)動(dòng)車(chē)：(RS4)(RS4 Avant)(RS4 Cabriolet)(RS5)(RS6)(RS6 Avant)(RS6 Plus)(TTRS)高性能運(yùn)動(dòng)車(chē);

　　(Q)打頭的越野車(chē)：(Q7)越野車(chē)(Q5)緊湊型越野車(chē)(Q3)小型越野車(chē);

　　(TT)打頭的跑車(chē)：(TT Coupe)(TT Roadster)跑車(chē);

　　(R)打頭的GT跑車(chē)：(R8(Le Mans概念車(chē)的量產(chǎn)跑車(chē)))(R8)GT跑車(chē);

　　(R)打頭的賽車(chē)：(R10)賽車(chē)。

　　三、直接以“Audi”打頭的轎車(chē)：

　　Audi 100 Audi 200 Audi 50等。

　　附錄：

　　代表引擎的數(shù)字和字母：1.2TSI;1.4TSI;1.6FSI;2.0 TDI;2.0TSI;2.0FSI;2.5TSI;3.0 TDI;3.0TSI(此為機(jī)械增壓，非渦輪);3.2 FSI;3.6 TDI;3.6FSI;4.2 TDI;4.2 FSI;5.2TDI;5.2TSI;5.2 FSI;6.0 W12

　　TDI是渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

　　FSI是缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

　　T是渦輪增壓

　　W12代表12汽缸以W型排列

　　奧迪汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)

　　解析奧迪2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)　— 高技術(shù)、高性能、經(jīng)濟(jì)性及環(huán)保性完美結(jié)合

　　奧迪在汽油噴射技術(shù)領(lǐng)域的卓越成就不僅限于賽道上，其2.0升TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)日前榮膺UKIP Media & Events汽車(chē)雜志公布的 “年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)”大獎(jiǎng)。

　　評(píng)委會(huì)給予了奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)高度的評(píng)價(jià)，稱(chēng)其實(shí)現(xiàn)了“高技術(shù)、高性能、經(jīng)濟(jì)性及環(huán)保性的完美結(jié)合”。一方面，其無(wú)與倫比的寬扭矩峰值輸出平臺(tái)確保了節(jié)能型的驅(qū)動(dòng)方式且減少了換擋次數(shù)，另一方面，只需輕微加速，便可產(chǎn)生強(qiáng)大的推背力，動(dòng)力釋放自然流暢。

　　FSI技術(shù)是將燃料直接噴入燃燒室，噴嘴位于氣缸蓋的進(jìn)氣口，通過(guò)由凸輪軸驅(qū)動(dòng)的高壓泵控制，所有氣缸共用一個(gè)蓄壓裝置——共軌系統(tǒng)。以曲軸雙倍轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的兩個(gè)平衡軸抵消了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部運(yùn)動(dòng)慣力，并保證了高標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲響效果。這是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)所能達(dá)到的最出色表現(xiàn)。

　　進(jìn)氣歧管配以進(jìn)氣導(dǎo)向閥門(mén)，由一臺(tái)步進(jìn)來(lái)調(diào)節(jié)其位置，這樣就可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷情況恰當(dāng)?shù)乜刂瓶諝獾牧鲃?dòng)和旋流。燃料和空氣混合氣體在燃燒室內(nèi)均勻分布，可自然提升動(dòng)力，使得在較大的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的每個(gè)工況點(diǎn)上都能迅速且充分地燃燒。該四氣門(mén)缸蓋采用低摩擦凸輪滾子挺桿配氣機(jī)構(gòu)，其進(jìn)氣口幾何形狀源自自然吸氣式FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣能產(chǎn)生更強(qiáng)的旋流，既保證了工作的精確性又能提高防爆震等級(jí)，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。因此，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可達(dá)10.5：1，這個(gè)數(shù)字原本只有自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)才能達(dá)到。