Jeep(進口)品牌簡介

　　吉普車

　　吉普車是越野車的一種，是四輪驅(qū)動，穩(wěn)定性良好的車型。越野車有軍用民用兩種，作為軍用是最普遍的。其他還有專用越野拖炮車，越野測量車等。民用越野車，吉普車也是最常用的。另外還有越野地質(zhì)探礦車、民用越野敞蓬車等。

　　吉普名稱的起源

　　品牌名稱：吉普車英文名稱：jeep

　　創(chuàng)立年份：1941創(chuàng)始人：威利斯公司

　　所屬地區(qū)：美國

　　人們經(jīng)常提起眾多問題之一是：吉普這個名稱從何而來。許多人認(rèn)為吉普名稱的來源可以追溯到19世紀(jì)30年代連環(huán)漫畫形象，那是個相當(dāng)頑皮的細(xì)長小動物，取名為尤金尼吉普。尤金尼吉普喜歡到處亂跑，機智勇敢并善于應(yīng)付各種突如其來的險境且屢屢化險為夷-正如一輛吉普車。

　　依照另一些人的說法，“吉普”的發(fā)音是鳥叫聲，是源于一種四分之一噸重美國軍隊偵察車的名字-“通用功能”的兩個英文單詞詞首字母“GP”連續(xù) 讀音的效果。 吉普(Jeep)，由于它具有傳奇的歷史和響亮易記的發(fā)音，很多人都知道它，甚至不少人將吉普視為越野車的代名詞，以為所有的越野車都可稱為吉普，這是對 吉普這個名字的的誤解。

　　吉普是一個越野車的品牌，屬于克萊斯勒的吉普公司。它的產(chǎn)品有牧馬人(Wrangler)和切諾基(Cherokee)。其中經(jīng)典作品牧馬人的 原車型是在二次大戰(zhàn)中應(yīng)美國軍方的要求，由當(dāng)時的班塔姆公司設(shè)計師卡爾.普羅伯斯特設(shè)計出來的。牧馬人是1962年推出的四驅(qū)越野車，它繼承吉普原型車的 輪廓基礎(chǔ)上進行了設(shè)計，具有車身寬敞、造型新穎、操縱靈活、動力強大、適應(yīng)性強的優(yōu)點。

　　JEEP車標(biāo)的含義就是英文吉普的意思，也是戴姆勒·克萊斯勒公司旗下生產(chǎn)越野車的公司JEEP的名稱。而越野是泛指有越野性能的車。

　　1940年6月27日，汽車史上發(fā)生了一件不尋常的事情：美國政府

　　吉普車的誕生

　　20世紀(jì)30年代末，戰(zhàn)爭在歐洲打起。美國無可避免地加入了第二次世界大戰(zhàn)。早在第一次世界大戰(zhàn)時，美國軍方就尋找一種快速、輕型、全地形越野 車(載重1/4噸)，作一般用途(包括偵察、少量載貨等)。在1940年，隨著歐洲和北非戰(zhàn)事的發(fā)展，這種需求變得愈發(fā)急迫。1940年6月，美國陸軍開 始向各汽車廠招標(biāo)，期限是49天。

　　49天的期限實在太短，各大車廠望而卻步。同年七月底截標(biāo)時，只有三家公司對軍方的招標(biāo)作出反應(yīng)，它們是班譚(Bantam)、福特和威利斯。 班譚在競爭中走在前面，他們最早拿出整體設(shè)計。威利斯手中有性能完備的側(cè)置氣門的Go Devil平頭四缸發(fā)動機。福特本來有很多很好的創(chuàng)意，但是受限于產(chǎn)權(quán)、商標(biāo)權(quán)以及一些法律的束縛，他們沒有找到與政府最佳的合作方式。

　　來自班譚公司的天才工程師卡爾·普洛斯特(Karl Probst)拿出了第一份圖紙，出于愛國主義他甚至沒要報酬。普洛斯特在兩天內(nèi)就完成了班譚原型車的設(shè)計。班譚公司在規(guī)定的期限內(nèi)把樣車送呈軍需處。此 車配上專門為小規(guī)模車廠制造發(fā)動機的大陸公司(Continental)的側(cè)氣閥(side-valve)直列四缸45****汽油發(fā)動機，只是超了重。 經(jīng)過極為嚴(yán)格的檢測，此車性能全面達(dá)到要求。然而美國陸軍在未經(jīng)班譚公司同意的情況下，把其樣車圖紙交給威利斯和福特公司。班譚公司的哈羅德·克里斯特 (Harold Crist)對軍方提出強烈的抗議，但是在戰(zhàn)爭期間這種抗議不會有太多意義。一切以大局為重。1940年11月11日，威利斯交出了測試作品，名字是 MA，65****，2199mL排量。1940年11月13日測試開始。

　　最終競爭游戲的勝利者是GPW，G代表的是Goverment(政府)、P代表的是Pigmy(福特的侏儒制作小組)，W代表的則是 Willys(威利斯)。威利斯最終得到了這個軍用訂單的生產(chǎn)權(quán)。事實上，老亨利·福特并不怎么在乎如何賺這筆錢，他是一個反戰(zhàn)主義者。只是二次大戰(zhàn)，為 了國家的需要，福特才生產(chǎn)軍用交通工具，但是主要的訂單卻是戰(zhàn)艦。老福特在二戰(zhàn)之后將所有獲得的戰(zhàn)爭利潤都捐獻(xiàn)給國家用于安撫那些在戰(zhàn)爭中失去親人的家 庭。具體數(shù)額，福特和美國政府都沒有透露，但絕對是一個讓人震驚的數(shù)字。威利斯仿照班譚制作的車名字是Quad(可能暗指四驅(qū))，也稱為 MA(Military A，軍方A版本)，而福特呈交的作品就是Pigmy(可能暗指車比較短小)。美國軍方讓威利斯對MA作一些小改動，于是最終款MB出現(xiàn)了。邀請135家汽 車廠，請他們展開競爭，設(shè)計生產(chǎn)一種既靈活又結(jié)實的全輪驅(qū)動軍用車。這款車的驅(qū)動力是當(dāng)時同類車的3倍，時速65英里。

　　這種車的名字叫“GP”，是GENERAL PURPOSE(多用途車)的縮寫，它的發(fā)音與美國漫畫家施格于1937年創(chuàng)作的漫畫形象中的一種神通廣大的小鳥在飛行時發(fā)出的“吉普吉普”叫聲很相近，因此，美國士兵把這種小越野車稱為“吉普”。

　　1944年6月，“吉普”車隨著美國兵橫渡大西洋，參加第二次世界大戰(zhàn)，盟軍在諾曼底登陸時，指揮官都是乘坐“吉普”，這使得“吉普”名聲大噪。

　　另據(jù)傳說，早在1934年人們就把一種擁有特殊裝備的鉆油井卡車稱為“吉普”了。吉普名字從何而來至今仍然是公開爭論的話題。但是，有一點是毫 無疑問的：盡管公司和市場發(fā)生了許多變化，吉普商標(biāo)在數(shù)十年中依然幸存。其商標(biāo)權(quán)益及全球性的公認(rèn)足以證明這一點。以下是過去幾十年吉普的歷史，吉普的繼 承、汽車及商標(biāo)。

　　1941年12月7日，珍珠港事件爆發(fā)。1942年1月，解放歐洲的征程開始了。吉普MA制作出來后沒有在美國使用就全部運到了歐洲。美國兵首 先在英國使用吉普抗擊納粹，吉普第一次真正的戰(zhàn)爭出現(xiàn)在北非Kasserine Pass戰(zhàn)役和中緬邊境的金羊毛通道，在中國的成功讓美國軍方相信在歐洲它同樣可以成功。的確是這樣，歐洲、北非、太平洋，吉普隨著戰(zhàn)爭在地球每個角落奔 馳。

　　美國曾經(jīng)向戰(zhàn)略盟友蘇聯(lián)提供了20000輛吉普MB。蘇聯(lián)發(fā)現(xiàn)美國的吉普的確要比那種帶個側(cè)斗的摩托要好用。曾有戰(zhàn)地記者訪問蘇聯(lián)，問開吉普的 蘇聯(lián)戰(zhàn)士感覺如何，那個戰(zhàn)士回答說：“Zamechatelno!”從俄語翻譯成英語就是Well。那個訪問的鏡頭成為了吉普經(jīng)典的廣告之一。

　　二戰(zhàn)時盟軍中流傳一首著名的歌《老兵不死》，當(dāng)時與這首歌一同伴隨盟軍戰(zhàn)士橫掃疆場的就是美國生產(chǎn)的吉普車。爾尼·派爾(Ernie Pyle)這位被日本人無情的子彈奪去生命的著名戰(zhàn)地記者在北非報道戰(zhàn)事時曾對吉普作了最精準(zhǔn)的評價吉普，沒有它，我想戰(zhàn)爭贏不了。做任何事情，去任何地 方，像一狗一樣忠實，像騾子一樣強壯，像山羊一樣靈活。它可以裝下設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)兩倍的貨物。我曾經(jīng)試過，絕對沒問題。我駕駛著吉普在非洲跑了幾萬英里，如果讓 我提出改進意見，我恐怕只能想到一兩個地方。把手剎取消掉，它完全沒用。它們不需要設(shè)計，這樣可以節(jié)省很多鋼材。

　　班譚沒有獲得軍方的訂單只是因為他們沒有大規(guī)模生產(chǎn)的能力，但是在美國人心中班譚公司也是二戰(zhàn)的英雄，凡是提到吉普的歷史都不會漏掉班譚的。

　　1941~1945年，威利斯一共生產(chǎn)了約358489輛吉普MB，福特生產(chǎn)了約277896輛GPW。戰(zhàn)后，美國大兵帶著塵土、疲倦和英雄的吉普返回了美洲大陸，這對于威利斯來說是最好的廣告。

　　吉普車的發(fā)展歷史

　　第二次世界大戰(zhàn)無可否認(rèn)推動了另一次的工業(yè)革命，這其中就包括汽車。軸心國戰(zhàn)敗后，大多數(shù)德國軍車被憤怒的群眾燒毀，美國車自然成為仿造的對 象，世界各地的國防部門都認(rèn)為四輪驅(qū)動的小型吉普車是不可缺少的。戰(zhàn)后的歐洲，由于一批東歐國家選擇走共產(chǎn)主義道路，和西方形成了對峙局面，這促使他們更 加意識到擁有吉普車的迫切性。

　　美軍在亞洲的Willys全部由三菱廠維修，在美國本土Willys廠開始重新改良Willys，名字叫M38，主要表現(xiàn)在引擎出廠時已防水并 加大車輪，開高彈簧片。英國國防部也希望路華和Austin可以各自提供一部車作測試，路華用一輛Willys開發(fā)出中舵的吉普，底盤來自Willys， 引擎用了四缸的1600cc小車引擎。Austin則用勞斯萊斯引擎放在自己設(shè)計的車架上，采用四驅(qū)、獨立避震。但由于許多原因(包括車價和廠家利益關(guān) 系)，英軍最后還是選用了路華吉普。

　　西德的大眾車廠戰(zhàn)爭中被炸毀，已無能力很快再生產(chǎn)，后來僅做了兩輛四驅(qū)的甲蟲TYPE87給法軍、英軍試用，而做166的模具已不復(fù)存在，但 TYPE82改良后成為西德的基地車。西德戰(zhàn)后用了許多美軍軍車，但德國人一直在開發(fā)制造自己的吉普車，奧迪四驅(qū)車就是戰(zhàn)后造出的。

　　在東方，戰(zhàn)敗國日本被限制發(fā)展軍事力量，自衛(wèi)隊開始使用Willys。1953年日本三菱廠得到Willys的許可，生產(chǎn)自己的Willys， 但第一批仍是左舵車(日本使用右舵車)。豐田1951年也拿了一架Willys去仿造出第一輛LC系列的吉普，馬力增加許多。日本最早做吉普車的是日產(chǎn) 1948年生產(chǎn)的Petrol，完全由Willys發(fā)展而來。印度也得到Willys的許可，生產(chǎn)吉普。蘇聯(lián)借鑒大量的美軍吉普和德軍吉普發(fā)展了自己一系 列的小型吉普車以供應(yīng)東歐、中國等地使用。在蘇聯(lián)，有不少車廠造吉普車，但整體設(shè)計遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方。在社會主義國家，除蘇聯(lián)外很少有其它國家造車，但東德 罕有地做了一輛吉普，而且越野性能和設(shè)計在當(dāng)時非常出眾。此外羅馬尼亞得到許可生產(chǎn)蘇聯(lián)吉普。

　　到70年代，中東戰(zhàn)爭和越戰(zhàn)再次推動汽車設(shè)計家去改良吉普車。70年代以后，每種車的設(shè)計開始各具特色，美軍再次訂下福特的M151，此車設(shè)計 很大膽，采用一體成型車殼，四驅(qū)獨立避震且沒有加力擋(低速擋)，1擋力氣特大，比2擋慢一倍半，但此車設(shè)計有重大缺陷，后懸掛角度設(shè)計有問題，高速入彎 容易造成翻車，在越戰(zhàn)中很多美軍就曾因此死于車禍，于是美軍后來推出了M151A1。英國路華20多年沒什么大變，一直保持著傳統(tǒng)的設(shè)計，只是每次加大排 量，但加得很可憐。福特M151和英國路華很快成為軍事市場的競爭對手。英國發(fā)展出自己的空降車和由路華變出的小型卡車和加多一軸的6驅(qū)車。

　　60年代中國與蘇聯(lián)斷交以后，中國生產(chǎn)出自己的北京吉普四門軍車，這是中國歷史上第一部自制的吉普。性能雖不突出，卻為中國汽車工業(yè)發(fā)展邁出一大步。

　　70年代末，日本在吉普車制造方面迎頭趕上，豐田L(fēng)C40以大馬力、可靠著稱。日產(chǎn)的吉普以便宜、體積大吸引買家，但在設(shè)計技術(shù)上并沒什么突 破。70年代，路華設(shè)計了一輛可以穿西裝駕駛的吉普，RangeRover，改良了公路行駛的舒適性、高速性及內(nèi)部的豪華設(shè)備，大馬力V8引擎、恒時四 驅(qū)、四輪碟剎及鋁合金車身、彈簧圈避震，這些在當(dāng)時都是非常先進的。這使得市場認(rèn)識到，原來吉普也可以進城。(其實它的不少設(shè)計在40年代的寶馬吉普早已 有了，而且更多：4輪獨立避震，4輪轉(zhuǎn)向)

　　1979年德國奔馳推出了G系列吉普，大梁的堅固程度無人能及。其使用4輪彈簧圈避震，前后差速鎖。此車再次推動英美汽車廠在吉普車制造方面的 競爭。1981年，奔馳看重RangeRover的民用市場，將一輛軍用G改良成民用G，把豪華的設(shè)備放進去，與之爭市場。美國的吉普也開始將豪華設(shè)備加 入吉普車，其中包括自動波。當(dāng)時只有RangeRover、G及美吉普才有自動波。此局面維持到1985年才被打破。豐田L(fēng)C60才開始加入自動波及豪華 內(nèi)裝，此后Pajero也跟進加入自動波，日產(chǎn)當(dāng)時則未有。不過如今自動波已非常普遍了，幾乎所有的吉普車都有自動變速器型號的選擇。

　　這里還有一個小趣聞，據(jù)說吉普車曾在某些國家是國家的專利，私人不能擁有四驅(qū)車，以防你做壞事后逃走?？梢娝尿?qū)車的高超性能曾一度讓世界震驚。

　　民用吉普的歷史

　　Willy

　　1940’s(Willys是“Jeep®”汽車的鼻祖)--第一款民用Jeep車型CJ-2A產(chǎn)生于1945年　　1940年6月，美國軍放 通知各汽車制造商說他們在尋求一種“輕型偵察車”以取代軍用摩托車以及改裝的福特T型車。美國軍方邀請了135家制造商競標(biāo)，并編制了冗長的車輛規(guī)格說明 書：

　　-600磅承載能力

　　-軸距小于75英寸

　　-高度地獄36英寸

　　-3-50英里/小時區(qū)間里發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)

　　-矩形車身

　　-雙速變速箱及四輪驅(qū)動

　　-可翻倒式前窗

　　-三個斗式座椅

　　-防空和行車燈

　　-車輛最大總質(zhì)量低于1300磅

　　最初，只有兩家公司感興趣：威利斯-奧夫蘭多汽車公司和美國班塔姆汽車公司。不久，隨著福特汽車公司參與盡力，三家動司為獲得有利可圖的政府合 作展開了競爭。　　三家公司在極短的時間內(nèi)制造了用于試驗的原型車。班塔姆汽車公司的總工程師與高級管理人員團隊共同完成了設(shè)計方案，并在49天內(nèi)建造了 野外使用的汽車?！　⊥?奧夫蘭多汽車公司的工程設(shè)計副總裁德爾瑪·魯斯設(shè)計了“Willys　Quad”。福特汽車公司開發(fā)了“Model GP(意及多用途)”(俗稱為“Pygmy(侏儒)”)。1940年夏季，三見公司向美國軍方交付了原型車，并獲準(zhǔn)建造70輛樣車?！　?940年11 月，美國軍方在馬里蘭州的“Camp　Holabird”接收了這些樣車。三家公司的設(shè)計方案都超過了美國軍方規(guī)定的1300磅，但美國軍方很快認(rèn)識到重 量限值太低，并為下一批汽車提高了重量限值?！　?941年3月，美國軍方簽定了下一輪合同：班塔姆汽車公司生產(chǎn)1500輛“Model 40 BRC”，福特汽車公司生產(chǎn)1500輛改裝和改進型“GP Pygmy”，威利斯-奧夫蘭多汽車公司則生產(chǎn)1500輛“Willys Quad”。在進一步試驗和評估后，美國軍方選擇了“Willys Quad”作為標(biāo)準(zhǔn)車型。　　后來，作為“租借法案”的組成部分，大部分“Model 40 BRC”和“GP Pygmy”提供給了英國和俄羅斯。在英國，福特汽車公司的“GP Pygmy”也俗稱“Blitz Buggy(閃電汽車)”。

　　Willys MA/MB

　　經(jīng)過改進之后，“Willys Quad”成為了“MA”以及后來的“MB”。然而，美國軍方和世人將“Willys Quad”稱為“Jeep”。 有人認(rèn)為“Jeep”名稱來自字母“GP”(General Purpose)(多用途)的軍方縮寫的諧音，也有人認(rèn)為“JEEP” 名稱是根據(jù)“Popeye(大力水手)”中流行卡通人物“Euqene the Jeep”命名。無論名稱源自什么，“Jeep”名稱進入了美國辭典，并暫時幾乎成為了越野車的屬名，“Jeep”本身則成為了戰(zhàn)爭符號。　　 “Willys MA”在轉(zhuǎn)向管柱上安裝了換檔機構(gòu)，在車身側(cè)部采用了低開口式設(shè)計，在儀表板中采用了兩個圓形儀表盤，并在左側(cè)安裝了手制動器。威利斯-奧夫蘭多汽車公司 努力將重量降至美國軍方重新規(guī)定的2160磅，“MA”的最終質(zhì)量為2154磅。下一代產(chǎn)品“MB”重新安裝了”MA”達(dá)到重量要求而去除的一些裝 備，“MB”的最終重量比規(guī)定重量超出了400磅左右。　　威利斯-奧夫蘭多汽車公司為美國軍方制造了368000多輛“Jeep”汽車，福特汽車公司經(jīng) 授權(quán)也為美國軍方制造了大約277000輛“Jeep”汽車。粗獷和可靠的深綠褐色“Jeep”汽車也為贏得世界大戰(zhàn)發(fā)揮了貢獻(xiàn)?！　≡趹?zhàn)爭結(jié)束后，威利 斯-奧夫蘭多汽車公司將“Jeep®”名稱注冊為商標(biāo)，并計劃將“Jeep®”汽車轉(zhuǎn)化為農(nóng)場用的越野多用途車：民用的“多用途Jeep”。“強勁的 ‘Jeep’汽車上太陽永不落”是當(dāng)時威利斯-奧夫蘭多汽車公司的口號之一;威利斯-奧夫蘭多汽車公司也把已在世界上聲名赫赫的Willys當(dāng)作 “Jeep®”汽車的鼻祖。

　　Jeep CJ

　　第一款民用Jeep車型CJ-2A產(chǎn)生于1945年。威利斯的廣告將Jeep推廣為農(nóng)場主和建筑行業(yè)的作業(yè)車。CJ-2A采用了背門、側(cè)置備 胎、更大的大燈、外部燃油箱蓋以及其軍用車前身不具備的眾多裝備。 CJ-2A生產(chǎn)了四年。1948年，CJ-3A開始投產(chǎn)。CJ-3A與上一款車型極為相似，但采用了整體式前窗，并保留了最初的氣門側(cè)置式四缸發(fā)動機。

　　1950’s(亨利·凱瑟收購了威利斯·奧夫蘭多汽車公司。凱瑟公司開始了廣泛的研發(fā)項目以擴展Jeep產(chǎn)品系列。)——凱瑟公司推出了CJ-5

　　在1953年進行升級之后，CJ車型變成了CJ-3B。為了裝配新款Hurricane F形氣缸蓋四缸發(fā)動機，CJ-3B具有比其軍用車前身更高的前隔柵和發(fā)動機罩。CJ-3B的生產(chǎn)一直持續(xù)到1968年，在美國總共生產(chǎn)了155494輛。 1953年，亨利·凱瑟以6000萬美元，收購了威利斯-奧夫蘭多汽車公司。凱瑟公司開始了廣泛的研發(fā)項目以擴展Jeep產(chǎn)品系列。

　　1955年，也就是兩年之后，凱瑟公司以圓潤的前翼子板設(shè)計，在951年朝鮮戰(zhàn)爭M-38A1的基礎(chǔ)上推出了CJ-5。CJ-5比CJ-3B略 大一些，因為軸距和總高度均有所增大。發(fā)動機、車橋、變速箱和座椅舒適性方面的改進，使CJ-5成為了非常迎合人們對越野車越來越高的興趣。

　　CJ-5采用了更加柔和的造型線條，包括圓潤的車身輪廓。Jeep推出了長軸距車型，也就是CJ-6。除了更長的軸距之外，CJ-6幾乎與CJ-5幾乎完全一樣。1956年，Jeep也推出了CJ-5系列的平頭駕駛室版本。

　　在所有Jeep車型中，Jeep CJ-5的生產(chǎn)周期最長(從1954年到1984年)。在凱瑟公司擁有Jeep的16年中，在30個國家建立了制造廠，Jeep汽車銷往150多個國家。 　　1960’s(Jeep在Wagoneer系列(Jeep切諾基的前身)中的四輪驅(qū)動汽車中推出了第一款自動變速箱。)--新款 “Dauntless”V6發(fā)動機面市

　　1962年，Jeep在Wagoneer系列中(Jeep切諾基的前身)中的四輪驅(qū)動汽車中推出了第一款自動變速箱。1962 Jeep Wagoneer也是第一款采用獨立前懸掛的四輪驅(qū)動汽車。

　　1965年，新款“Dauntless”V6發(fā)動機面市，作為CJ-5(軸距81英寸)和CJ-6(軸距101英寸)的選裝配備。這款發(fā)動機的功率為155馬力，幾乎達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)配備四缸發(fā)動機的兩倍。這是Jeep CJ第一次可以裝配V6發(fā)動機。

　　1970’s(1970年，美國汽車公司收購了凱瑟Jeep。四輪驅(qū)動汽車也越來越流行。)--美國汽車公司推出了CJ-7

　　1970年，美國汽車公司收購了凱瑟Jeep。四輪驅(qū)動汽車也越來越流行;到1978年，Jeep總產(chǎn)量達(dá)到了600輛/天，比20實際70年代初高三倍以上。

　　所有的Jeep CJ都裝配了美國汽車公司制造的304或360立體英寸排量的V8發(fā)動機。美國汽車公司為CJ-5和CJ-6采用了更重的車橋、更大的制動器和更寬的輪距。

　　另外，Jeep在1973年率先推出了Quadra-Trac。Quadra-Trac是第一款自動全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，可用于全尺寸的Jeep卡車和旅行車以及CJ-7。

　　1976年，美國汽車公司推出了CJ-7，這是Jeep設(shè)計方面二十年來的第一次重大變化。CJ-7的軸距比CJ-5略長，從而為自動變速箱提 供空間。CJ-7首次提供了選裝的模注塑料車頂和鋼制車門。軸距為93.5英寸的CJ-7和軸距為83.5英寸的CJ-5都一直生產(chǎn)到1983年，當(dāng)時， 對CJ-7的需求使美國汽車公司別無選擇，只能放棄已經(jīng)投產(chǎn)30年的CJ-5。

　　1981年推出的Jeep Scrambler類似于CJ-7，但具有更長的軸距。Jeep Scrambler也就是國際之名的CJ-8。

　　1980’s(1987年8月5日，克萊斯勒公司收購了美國汽車公司，流行的Jeep品牌成為了 克萊斯勒J(rèn)eep/Eagle分公司的組成部分。)--美國汽車公司放棄了CJ系列，推出了1987 Jeep Wrangler(YJ)

　　Jeep Wrangler(YJ)

　　1983年，不斷增長的緊湊型四輪驅(qū)動汽車市場依然在追求Jeep CJ系列的實用性優(yōu)點，單消費者也在追求更多的“物質(zhì)享受”。為了響應(yīng)這種需求，美國汽車公司放棄了CJ系列，并推出了1987 Jeep Wrangler(YJ)。 雖然Wrangler也具有常見的CJ-7敞開式車身輪廓，但是與其著名前身的共用部件非常少。在機械方面，Wrangler也具有常見的CJ-7敞開式 車身輪廓，但是與其著名前身的共同之處。Wrangler YJ采用了正方形大燈，這是第一次(也是最后一次)用于這個類型的Jeep汽車。YJ車型超過了630000輛。

　　1987年8月5日，也就是大約在Wrangler面市一年以后，克萊斯勒公司收購了美國汽車公司，流行的Jeep品牌成為了克萊斯勒J(rèn)eep/Eagle分公司的組成部分。

　　1990’s(Jeep Wrangler(TJ)采用了深思熟慮的“復(fù)古式”外形，但具有截然不同的機械特性。)--Jeep Wrangler(TJ)看上去非常類似于CJ-7。

　　1997 Jeep Wrangler(TJ)看上去非常類似于CJ-7。實際上，Jeep Wrangler(TJ)采用了深思熟慮的“復(fù)古式”外形，但具有截然不同的機械特性。在車輛部件中，新設(shè)計機的部件占將近80%。Jeep Wrangler(TJ)使用了類似于Jeep大切諾基的四連桿螺旋彈簧懸掛，并應(yīng)用了新式內(nèi)部裝備，包括駕駛員和乘客安全氣囊。

　　Jeep Wrangler(TJ)保留了Jeep的一些經(jīng)典特征，例如圓形大燈，可翻倒式前窗(于1940年首次應(yīng)用)，可拆式車門，以及軟頂或可拆式硬頂?shù)倪x擇。出廠時已經(jīng)安裝好的運動桿也是標(biāo)準(zhǔn)配備。

　　2000’s(Jeep四輪驅(qū)動汽車產(chǎn)銷量為60多萬輛/年。)--全新2007 Jeep Wrangler和Wrangler Unlimited提供三種車型(X、Sahara和Rubicon)

　　Jeep Wrangler Rubicon

　　2003 Jeep Wrangler Rubicon 具有當(dāng)時最好的裝備，其中包括Dana 44前后軸繁榮按鈕操縱式鎖止，低檔速比為4：1的變速器，32英寸輪胎，以及以前量產(chǎn)Jeep均未提供的眾多裝選配備。

　　Jeep Wrangler Unlimited

　　2004年，Jeep Wrangler Unlimited(長軸距Wrangler)面市，載貨空間增加了13英寸，第二排腿部空間增加了2英寸。Jeep Wrangler Unlimited不僅保持了無與倫比的敞篷樂趣和四輪驅(qū)動性能，而且提供了更加出色的公路行駛舒適性以及多功能性。

　　Jeep Wrangler Unlimited Rubicon

　　Jeep通過2005 Jeep Wrangler Unlimited Rubicon，融合了最佳越野運輸工具(Jeep Wrangler Rubicon)和更加寬敞和多功能的新款Jeep Wrangler Unlimited。Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 采用了前后鎖止式差速器、Dana 44前后軸、四輪盤式制動器和低檔速比為4：1的變速器。

　　Jeep Wrangler和Wrangler Unlimited(JK)

　　傳奇在延續(xù)。在成功的Jeep原創(chuàng)理念的基礎(chǔ)上，全新2007 Jeep Wrangler和Wrangler Unlimited以全新的車架、內(nèi)部和外部設(shè)計、發(fā)動機、安全和便利特性，提供了更加出色的性能、精湛性、內(nèi)部空間和舒適性、敞篷樂趣、動力、燃油經(jīng)濟 性和安全性。 2007 Jeep Wrangler Unlimited以獨特的四門敞篷設(shè)計，進一步擴展了Jeep體驗。Jeep Wrangler Unlimited融合了在同級別中領(lǐng)先的越野性能和日常使用性，不僅在Wrangler系列中率先為五名成年乘客提供了乘坐空間，而且具有 Wrangler系列中前所未有的載貨空間。

　　全新2007 Jeep Wrangler和Wrangler Unlimited提供三種車型(X、Sahara和Rubicon)，體現(xiàn)了粗獷和簡樸的風(fēng)格，不僅具有同級別中最佳的越野性能，而且提供真正的敞篷駕 駛體驗。所有的Wrangler車型都采用實心軸、可拆式車門、外露式鉸鏈、可翻倒式前窗以及創(chuàng)新性可拆式和折疊式門頂，從而保留了令人渴望的品牌核心價 值：征服的實力、純正的品質(zhì)、追求自由和勇于冒險。

　　從威利斯于1950年獲得Jeep名稱的第一次美國商標(biāo)注冊以來，Jeep商標(biāo)的所有者先后包括威利斯-奧夫蘭多汽車公司、凱瑟公司、美國汽車公司和克萊斯勒有限責(zé)任公司。如今，Jeep商標(biāo)屬于克萊斯勒責(zé)任有限公司。

　　Jeep四輪驅(qū)動汽車產(chǎn)銷量為60多萬輛/年。克萊斯勒集團在美國、奧地利、中國、馬來西亞、泰國、印度尼西亞、委內(nèi)瑞拉、阿根廷和埃及生產(chǎn)Jeep汽車。

　　旗下品牌

　　Jeep指南者

　　Jeep大切諾基

　　Jeep牧馬人

　　Jeep自由客