科尼賽克品牌簡介

　　科尼賽克汽車公司(Koenigsegg Automotive AB)是一家成立于1994年的瑞典小型手工打造。超級跑車制造廠，是由現(xiàn)任的執(zhí)行總裁克里斯·馮·科尼賽克(Christian von Koenigsegg)發(fā)起創(chuàng)立，以制造出全世界最快汽車為主要宗旨。而在實際表現(xiàn)上，該廠的頂級高性能車型Koenigsegg CCR也的確以387.87公里/小時的極速，正式獲得健力士(金氏)世界紀錄認證其世界速度最快量產(chǎn)車(World's Fastest Producti

　　公司理念

　　科尼賽克計劃最早是在1994年時發(fā)起，創(chuàng)廠人科尼賽克原本就是瑞典賽車工程界的老手，由于他長年以來一直對于制造一輛頂級超級跑車抱持著強烈的夢想與信念，因此他召集了一小群瑞典當(dāng)?shù)刈铐敿獾墓こ處?其中有不少具有航空工程背景)，串連了一些瑞典既有的賽車零組件供應(yīng)商與相關(guān)學(xué)術(shù)單位，組成了一家規(guī)模甚為袖珍的小型車廠。計劃的核心理念不是很復(fù)雜：以類似一級方程式賽車的技術(shù)理念，開發(fā)出一輛中置引擎配置，純雙座的硬頂跑車。

　　創(chuàng)建原因

　　于是科尼賽克遷入位于瑞典南部歐洛夫斯特隆(Olofström)的工廠，開始著手打造他們第一輛原型車，并且在短短的一年半之內(nèi)完工。1996年起原型車開始接受一系列密集的嚴苛測試，其中包括在賽車跑道與公路上的實際行駛，與送至富豪車廠(Volvo)擁有的風(fēng)洞中進行空氣力學(xué)測試。在確定了原型車已做好正式亮相前的準備之后，被命名為“CC”的這輛原型車首度是在1997年的法國戛納影展(Le Festival de Cannes)正式對外曝光，并且造成不小的轟動。由于潛在客戶的高度興趣之故，科尼賽克終于能放心正式開始進行量產(chǎn)車的生產(chǎn)準備，包括將新車送至相關(guān)國際認證單位進行測試以確保其能獲得合法上路的資格，但除此之外關(guān)于量產(chǎn)車的一切，車廠方面保持相當(dāng)?shù)驼{(diào)的態(tài)度。而在此同時，該車廠也買下一處位于瑞典最南端安格赫爾摩(Ängelholm)郊區(qū)的舊空軍基地用地，興建更適合用來生產(chǎn)新車的新廠房。

　　第一輛科尼塞克量產(chǎn)車

　　科尼賽克的第一輛原型量產(chǎn)車是在2000年春夏季之間完成與進行測試，以便能趕在同年9月28日舉行的巴黎車展(Mondial de L'Automobile, Paris)中亮相，而在新車首展的同時，量產(chǎn)新車所需的生產(chǎn)線也開始進行規(guī)劃組織。銀色的Koenigsegg CC一如預(yù)期地在巴黎車展中大受好評，之后也獲得瑞典當(dāng)?shù)仄囯s志票選為該年的年度風(fēng)云車。

　　第一輛售出車型

　　科尼賽克在在2002年3月舉行的日內(nèi)瓦國際車展(Salon international de l'auto, Genève)中，將該車廠第一輛實際售出、一輛紅色的Koenigsegg CC 8S的量產(chǎn)車，交抵預(yù)先定車的客戶手中。在車廠正式的生產(chǎn)線還沒真正設(shè)定完成之前，工程人員已經(jīng)在2002年底前，完成了5輛新車的組裝。2002年9月兩輛科尼賽克的新車被送至首爾(漢城)車展參展，是該車款在亞洲的第一次正式亮相。

　　對局部的修正

　　2003年，車廠方面持續(xù)地對新年式的CC 8S進行局部修正，例如在著名的意大利籍試車手羅利士·畢可其(Loris Biccochi)的協(xié)助下改良了懸吊系統(tǒng)方面的調(diào)校。在這年科尼賽克原本使用中的舊廠房發(fā)生了火災(zāi)意外付之一炬，除了生產(chǎn)作業(yè)暫停了一陣子之外，車廠也被迫提早搬遷到位于原瑞典空軍F10空軍基地的新廠房。在同年，英國非常權(quán)威的汽車專業(yè)雜志《BBC Top Gear》在試駕過CC 8S之后，宣稱這輛車是該雜志試車史上最快的一輛車。

　　高性能版本

　　在經(jīng)過一番努力之后，科尼賽克在2004年3月舉辦的日內(nèi)瓦車展中展出了CC車系的高性能版本，一輛命名為Koenigsegg CCR的橘色超級跑車，使用大量賽車科技與材料，動力輸出高達806匹馬力，是吉尼斯世界紀錄認證動力輸出最大的量產(chǎn)車。車廠方面宣稱CCR擁有395公里/小時的極速表現(xiàn)，有機會打破McLaren F1在1998年時創(chuàng)下的量產(chǎn)車世界紀錄。

　　世界紀錄

　　2005年2月28日于意大利納多測試道(Nardo Prototipo)上，一輛由羅利士·畢可其駕駛、與量產(chǎn)車規(guī)格一致的CCR，在環(huán)狀的測試道上跑出387.87公里/小時的極速，打破前任世界最速量產(chǎn)車、1993年份的McLaren F1于1998年時，在德國狼堡的福斯埃拉-雷西昂測試道(VW Ehra-Lessien)上創(chuàng)下的386.7公里/小時最高速，并且在事后獲得吉尼斯世界紀錄認證。不過，根據(jù)科尼賽克的說法，由于納多測試道本身是個有著12.5公里橫曲率半徑的環(huán)狀測試道，車輛在超高速時為了保持路線必須恒定有30度的轉(zhuǎn)向角，其產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向阻力抵銷了部分的車輪輸出扭力，而減損了CCR繼續(xù)加速的能力。有鑒于破紀錄當(dāng)時CCR的引擎轉(zhuǎn)速尚未到達理論上的最大馬力輸出點，再加上前代世界紀錄車McLaren F1在1993年時于納多測試道上跑出的372公里/小時非正式紀錄，比后來在1998年時在狼堡那條9公里長的直線創(chuàng)下的紀錄足足少了15公里/小時，因此科尼賽克認為如果能有一樣的直線長度，那么CCR應(yīng)該還有機會跑出更高速的世界紀錄成績。

　　科尼賽克-外觀

　　車體外觀部分，科尼賽克承襲了原有兇悍且極具侵略性的設(shè)計，兩者之間唯一的不同，則是Koenigsegg為CCXR鑲上了代表劃時代環(huán)保超跑的識別廠徽。而在車身套件部分，Koenigsegg也兼顧空氣力學(xué)和提升引擎散熱效果，車身則采用碳纖維打造。而在內(nèi)裝部分，同樣采極簡約風(fēng)格，除了應(yīng)有的配備諸如方向盤、儀表版、排檔桿、踏板等，就是兩張Sparco的碳纖維座椅，完全是廠車取向。在外觀部分，Koenigsegg也相當(dāng)注重車的空力表現(xiàn)，純粹超跑的設(shè)計理念，讓Koenigsegg將車采后置引擎后輪驅(qū)動，而超低的車頭在搭配了車尾的超大型尾翼之后，也能讓車產(chǎn)生極大的下壓力;車側(cè)的大型進氣口，與車尾引擎蓋上的散熱孔，則分別提升引擎進氣與冷卻效力，對于擁有如此狂暴性能的引擎來說，如此的設(shè)計便成了不可或缺的關(guān)鍵。

　　科尼賽克-動力性能

　　科尼賽克采用4.7升V8鑄鋁發(fā)動機，采用兩套Rotrex機械增壓器，601kW的輸出功率和920Nm的峰值扭矩，令這款跑車也具備了超級的性能，靜止至百公里時速的加速時間為3.2秒，最高時速超過395km。而燃油消耗并不可怕，koenigsegg高速公路百公里耗油13.1升，平均消耗17.1升。經(jīng)過強化的陶瓷剎車碟，前碟382mm配8活塞卡鉗，后碟362mm配6活塞卡鉗。業(yè)內(nèi)首款碳纖維車輪，使每個車輪的重量平均降低3公斤，而陶瓷剎車碟則使每個車輪重量又降低了2公斤。先進的制動系統(tǒng)，令這款跑車在31米內(nèi)，從百公里時速降低到靜止水平。在發(fā)動機方面采用了中冷機械增壓模式，每缺四氣門4700毫升排量V型8缸布置。發(fā)動機可以在6800轉(zhuǎn)/分鐘時發(fā)揮出655馬力最高功率，扭矩方面在5000轉(zhuǎn)/分鐘時達到750牛米最大值。發(fā)動機只有240公斤，材料為碳纖維、鈦合金以及鋁合金。僅僅碳纖維的氣門和發(fā)動機蓋就可以比一般材料省下12公斤。在潤滑方面采用了壓力循環(huán)式供油潤滑方式，具體的方式是潤滑系統(tǒng)中有兩個泵，一個泵供油，另一泵將箱底的積油返回油池。這種潤滑方式可以將整個機構(gòu)的中心降低。中冷系統(tǒng)在進氣口將氣體溫度從150度降低到60度，允許空氣以1.2巴的壓力進入壓縮比8.6:1的汽缸。之所以讓高壓空氣進入汽缸，是為了提供汽缸的空燃比，這是提升功率的通行辦法。點火系統(tǒng)采用高壓線圈式火花塞，相比于導(dǎo)線式火花塞，它可以提高功率降低排放。

　　科尼塞克車型

　　除了原型車的Koenigsegg CC之外，科尼賽克目前有兩款屬于同一系列的跑車產(chǎn)品：

　　Koenigsegg CC 8S

　　Koenigsegg CCR

　　Koenigsegg CCX

　　Koenigsegg CCXR

　　Koenigsegg CCXR Trevita

　　Koenigsegg quant concept

　　Koenigsegg Agera