世爵品牌簡介
世爵
世爵作為歷史超過百年的老廠，一直保持著品牌獨特的風格。他們生產(chǎn)的跑車全部為手工打造，多項指標采用F1標準。作為知名的極品豪華運動汽車制 造商，世爵制造的貴族運動汽車完全依據(jù)客戶的需求量身定制。世爵的目標是運動汽車市場的最高端的用戶，這些客戶主要集中在美國、西歐、中東以及一些較小的 富裕的國家，比如說瑞士和摩納哥等等。
1車標故事
世爵[1]在第一次世界大戰(zhàn)中與荷蘭飛機廠合并。所以1915年，推出了公司標識，即由一個水平的飛機螺旋槳穿越鐫刻公司座右銘的輻輪。之所以 現(xiàn)在的LOGO車輪加上一副螺旋槳，主要是因為有制造飛機的這樣一段歷史，因為畢竟飛機上所使用的這些性能如果能夠合理運用到現(xiàn)在的一些汽車制造當中，尤 其是空氣動力學跑車制造當中是非常重要的。它的含義，體現(xiàn)了企業(yè)的箴言“Nulla tenaci invia est via”(“執(zhí)著強悍·暢行無阻”)，對世爵來說所有的事情都是可能的。這也一方面體現(xiàn)了世爵企業(yè)的哲學，公司希望為世爵的車主制造出全球最先進，設計最 獨特的跑車，同時也印證了世爵的車主他們的成功史，對世爵每一位車主來說，任何人都不會特別一帆風順的，都是克服了重重的困難，如今達到了這樣的事業(yè)的頂 峰.
2世爵歷史概要、現(xiàn)代世爵大事件
1898年，馬車制造商雅克布斯(Jacobus)和亨德里克·讓·世派克(Hendrik-Jan Spijker)兄弟二人在阿姆斯特丹制造了他們的第一輛使用奔馳發(fā)動機的汽車，出色的車身制造技術立刻為他們迎來了陣陣喝彩。同年，為了向即將來臨的荷 蘭女王威廉敏娜的加冕儀式獻禮，世派克制造了著名的的黃金典禮馬車，并沿用至今。從那時候起世派克兄弟進入他們職業(yè)生涯的轉(zhuǎn)折點：將世爵公司完全投入到汽 車制造業(yè)當中。為了更加適應國外市場，他們將Spijker中間的“ij”改為“y”，從此公司名稱改為世爵(SPYKER)。
1903年世爵公司推出了在當時極為先進的60/80HP車型。這是世界上第一輛擁有6缸發(fā)動機和恒時4輪驅(qū)動、4輪制動的汽車。同時期世爵還 推出了“防塵罩底盤”的專利技術，裝配了改進的底盤，使得汽車在非鋪裝公路上行駛時，能防止灰塵進入汽車內(nèi)部。1907年，悄然推出的世爵14/18HP 的旅行車在從北京到巴黎的著名拉力賽中榮獲亞軍，使得世爵汽車成為傳奇，并且令世爵公司的聲譽達到另一個的高度。由于世爵汽車常常進行諸如此類的改良和創(chuàng) 新，使得該品牌以其卓越的品質(zhì)和過硬的技術而聞名于世。世爵車型特有的循環(huán)散熱器，令該車在荷蘭、東印度和英國等地都取得了非常巨大的成功，因此世爵得到 了“歐陸的勞斯萊斯”的美譽。
在第一次世界大戰(zhàn)之前，世界豪華車市場的需求開始衰退，因此世爵公司開始尋求多元化的生產(chǎn)模式，并與荷蘭飛機制造股份公司合并。公司開始發(fā)展和 生產(chǎn)航空器。在世界大戰(zhàn)期間，世爵公司生產(chǎn)了100架戰(zhàn)斗機和200臺航空發(fā)動機。1915年，公司提出了“Nulla tenaci invia est via”(“執(zhí)著強悍·暢行無阻”)的口號，并一直沿用至今。同時還推出了公司標識，即由一個水平的飛機螺旋槳穿越鐫刻公司座右銘的輻輪。
一戰(zhàn)結(jié)束后，世爵恢復了汽車生產(chǎn)。秉承其座右銘的宗旨，世爵繼續(xù)生產(chǎn)創(chuàng)紀錄的汽車。其中最著名的是世爵 C4。該車擁有特別制造的引擎，出自德國的傳奇工程師威爾海姆·邁巴赫(Wilhelm Maybach)。
該車裝有博世公司的高強度磁發(fā)電機的雙點火系統(tǒng)，并且每個氣缸裝備了兩個火花塞的電池-線圈點火系統(tǒng)。C4是具有超強馬力和高可靠性的豪華汽 車，在1921年，一臺標配的C4打破了耐力賽記錄，持續(xù)行駛36天，運行了長達30000公里。一年以后，著名的車手埃哲(Selwyn Edge)駕駛C4以平均119 km/h的時速刷新了英國布魯克蘭的雙十二小時耐力賽紀錄。
在1925年，世爵公司中止經(jīng)營和生產(chǎn)，但是她的名字卻從未被人們忘記。世爵已經(jīng)成為了高科技、超豪華、獨一無二和極為可靠的汽車的一種標志和品牌。新生的世爵公司和汽車都繼承了這些優(yōu)良傳統(tǒng)。
而世爵當今最出色的工匠們?nèi)韵袼麄兊那拜叞闶止ご蛟烀恳惠v汽車，而且所使用的原材料絕對都是按顧客要求預先訂制的全球最優(yōu)質(zhì)最獨特的材料。世爵 C8 Spyder的優(yōu)異性能和獨特外形吸引了媒體的廣泛注意。當她于2000年10月18日在英國汽車展覽會公布于世后，憑借其優(yōu)異的表現(xiàn)，立即獲得了 2000年國際汽車工程協(xié)會頒發(fā)的工程杰出獎。繼2000年10月C8 Spyder在英國汽車展上獲獎之后，世爵 C8 Laviolette在2001年2月的阿姆斯特丹汽車展上推出。
傳承世爵的賽車傳統(tǒng)，世爵在2001年推出世爵 C8雙12，世爵 C8雙12R 在2001年9月的法蘭克福國際汽車展(IAA)上首度亮相。僅僅兩年過后在2003年度首次參加最能體現(xiàn)汽車整車性能的勒芒24小時終極耐力大賽，就獲 得了同級別第10名和總排名第30名的優(yōu)異成績，成為首例公路版汽車參加國際頂級賽車并獲獎的典范。公路版的世爵 C8雙12S 在2002年面世后，迎來了荷蘭皇家和全球名流的喝彩。
擁有雙渦輪增壓發(fā)動機C8 Spyder T在2003年法蘭克福國際車展上亮相。
2004年5月，世爵通過IPO(首次公開發(fā)行)的方式在阿姆斯特丹證券交易所上市，此次世爵汽車股份公司(前身為世爵國際汽車控股有限公司)的上市，成為荷蘭近3年多來首家IPO的公司。
2004年9月23日世爵榮膺荷蘭教育、文化與科學部頒布的荷蘭國家文化遺產(chǎn)這一盛譽，獲得這一稱號的還有世界級繪畫大師文森特·梵高和倫勃朗的油畫作品。
2005年3月1日，世爵宣布C8三款短軸距車獲得美國環(huán)境保護局新標準的認證。
世爵 C12 La Turbie 在2005年日內(nèi)瓦車展上首次亮相。它是第一款使用目前汽車工業(yè)最先進的6升W12缸發(fā)動機的世爵。
2005 年5月，世爵 C8 Laviolette BI2(車架編號015) 參演了電影《本能2：嗜險之歡》。該片將于2006年上演。作為全球最尊貴的跑車, 世爵此次現(xiàn)身《本能2：嗜險之歡》實屬難得， 不僅以其超強的性能和極致的速度增加了電影視覺上的沖擊性，更使得全球的汽車愛好者有機會看到這輛“陸地上的戰(zhàn)斗機”飛馳在倫敦街頭。
2005年6月18、19日世爵最新研發(fā)的C8 Spyder GT2R(車架編號046)參加了24小時勒芒賽，這是一款根據(jù)世爵銷量最好的車型C8 Spyder為原型改造而成的GT賽車，也是勒芒近35年來首款敞篷賽車。世爵此項決定是為了通過大量賽事，尤其是參加最堅固最能體現(xiàn)整車性能的勒芒耐力 賽來測試各項汽車革新技術在實際車型C8 Spyder中的性能，以制造出更加性能超卓的汽車。
2005年9月4日，在勒芒1000公里耐力賽德國Nurburg Ring站上，世爵在GT2組取得了第二的好成績。
2005年9月12日，世爵 C8 Spyder 被美國專供世界百萬富翁閱讀的《duPont Registry》雜志-2006年最暢銷商品購物指南評為全球最獨一無二最富激情的汽車品牌。評比通過對全球100多款最暢銷最知名的汽車品牌的性能、 設計、制造以及在富豪心目中的位置進行篩選，最終世爵脫穎而出成為優(yōu)勝者。
2005年10月18日，世爵攜 C8 Spyder參加在上海首次舉辦的國際頂級私人物品展，再次引起轟動，并受到廣泛關注。
2005年10月23日，F(xiàn)IA GT珠海站，世爵2005年新款賽車C8 Spyder GT2R首次在亞洲參賽，奪得GT2組第五名的好成績。
2005年11月18日，F(xiàn)IA GT迪拜站，世爵2005年新款賽車C8 Spyder GT2R首次在亞洲參賽，奪得GT2組第二名的好成績。賽車由Donny Crevels 和Jeroen Bleekemolen 駕駛，Peter van Erp.擔任技術主管。
世爵將攜C8 Laviolette參加12月8號由新加坡游艇俱樂部舉辦的一個獨一無二的慶祝晚會。這次晚會將是世爵在新加坡的首次亮相。
世爵里程碑產(chǎn)品“世爵 D12 Peking-to-Paris”超級多功能運動越野車(SSUV)在2006年北京國際汽車展覽會上首次正式向亞洲發(fā)布，同時參加此次車展的還有世爵跑 車 C8 Spyder、C8 雙12 Supercharger、C8 Laviolette BI2，以及同樣首次參加車展的世爵F1賽車。
2010年2月1日，通用同意向世爵出售薩博，自此薩博汽車將離開通用投入世爵，世爵將成立新的汽車公司“薩博-世爵汽車公司”
2011年5月3日，華泰汽車和瑞典薩博汽車簽署戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，根據(jù)協(xié)議雙方將聯(lián)手在華生產(chǎn)和分銷薩博品牌汽車，華泰汽車將入股薩博汽車母公司荷蘭世爵汽車公司。
3世爵車型
spyker racer 60 hp
1907 年，悄然推出的世爵14/18hp 的旅行車在蜚聲赫赫的被稱為“不可能完成的任務”的北京-巴黎拉力賽中榮獲亞軍，使得世爵汽車成為傳奇，并且令世爵公司的聲譽達到另一個的高度。
spyker 14_18 hp
黃金典禮馬車交付以后，世爵就成為荷蘭皇室最鐘愛的汽車品牌。威廉敏娜女皇陸續(xù)購買了總共11 輛各型號的世爵。所有這些汽車都完全按照荷蘭最高首腦的需求量身打造。到目前為止，世爵已經(jīng)給全世界范圍內(nèi)的皇室、王公貴族、蘇丹和酋長們提供了多輛獨一無二的座駕。
在第一次世界大戰(zhàn)之前，世界豪華車市場的需求開始衰退，因此世爵公司開始尋求多元化的生產(chǎn)模式，并與荷蘭飛機制造股份公司合并。公司開始發(fā)展和 生產(chǎn)航空器。在世界大戰(zhàn)期間，世爵公司生產(chǎn)了100 架戰(zhàn)斗機和200 臺航空發(fā)動機1915 年，公司提出了“nulla tenaci inviaest via”(“執(zhí)著強悍?暢行無阻”)的口號，并一直沿用至今。同時還推出了公司標識，即由一個水平的飛機螺旋槳穿越鐫刻公司座右銘的輻輪。
spyker vi
一戰(zhàn)結(jié)束后，世爵恢復了汽車生產(chǎn)。秉承其座右銘的宗旨，世爵繼續(xù)生產(chǎn)創(chuàng)紀錄的汽車。其中最著名的是世爵c4。該車擁有特別制造的引擎，出自德國 的傳奇工程師威爾海姆?邁巴赫(wilhelm maybach)。該車裝有博世公司的高強度磁發(fā)電機的雙點火系統(tǒng)，并且每個氣缸裝備兩個火花塞的電池-線圈點火系統(tǒng)。c4 是具有超強馬力和高可靠性的豪華汽車，在1921 年，一臺標配的c4 打破了耐力賽記錄，持續(xù)行駛36 天，運行了長達30000 公里。一年以后，著名的車手埃哲(selwyn edge)駕駛c4 以平均119 km/h 的時速又刷新了保持了15 年的英國布魯克蘭的雙十二小時耐力賽紀錄。
spyker c4
在1925 年，世爵公司中止經(jīng)營和生產(chǎn)，但是她的名字卻從未被人們忘記，世爵已經(jīng)成為了高科技、超豪華、獨一無二和極為可靠的汽車的一種標志和品牌。在其后的時間里 世爵一直以世爵基金會的形式時刻關注著汽車界的發(fā)展并于20 世紀末開始了新的技術研究。新生的世爵公司和汽車都榮耀地繼承了世爵所有的優(yōu)良傳統(tǒng)，她一如既往的為全球最成功的人士提供世界上最優(yōu)秀的產(chǎn)品和情趣盎然的 生活方式。
經(jīng)典設計 世爵認為設計的細節(jié)應該強調(diào)汽車外形的美觀性。但是在設計汽車時，又絕不僅僅是在創(chuàng)造一個外形，更多的是在外形設計上采用恰當?shù)谋壤?，營造出無法抗拒的魅力。
世爵 c8 spyder 的優(yōu)異性能和獨特外形吸引了媒體的廣泛注意。當她于2000 年10 月18 日在英國汽車展覽會公布于世后，憑借其優(yōu)異的表現(xiàn)，立即獲得了2000 年國際汽車工程協(xié)會頒發(fā)的工程杰出獎。
spyker c8 spyder
2006 年2 月28 日，世爵里程碑新產(chǎn)品“世爵d12 peking╟to-paris”超級多功能運動越野車(ssuv)在第76 屆日內(nèi)瓦國際汽車展上正式向全球隆重發(fā)布，這標志著目前只專注于生產(chǎn)兩座跑車的世爵汽車又增添了新的車系。 Spyker C8(7張) 新一代 C8
設計靈感非常濃重地受到了品牌歷史中來自航空領域輝煌遺產(chǎn)的影響。這些元素在SPYKER早期車型中都有著經(jīng)典的詮釋，而全新的第二代車型則更 集中體現(xiàn)了這一特點。在新設計的重點從螺旋槳轉(zhuǎn)為渦輪設計，以“飛翼” ：現(xiàn)代航空技術中控制飛機轉(zhuǎn)動的副翼)命名不僅出于SPYKER對其在航空技術領域的傳承，更表達了品牌希望再次創(chuàng)造一個輝煌里程碑的決心。
車體外殼原型由全球手工技術最精湛且被奉為藝術國度——英國的手工技師們傾心完成。其車身以輕量化結(jié)構(gòu)和純粹的設計元素為特色，整車車身及外部零件，比如后視鏡、漂亮的進氣口和輪圈等選擇使用最好的鋁合材料金，超強車架全部采用鋁合金一次性鑄壓而成。
車身前部造型延續(xù)了傳統(tǒng)的空氣動力學布局，車身側(cè)面進氣口的設計風格不但暗示了其超高性能，也讓這款跑車顯得有些與眾不同，而其略微傾斜的尾部設計，也令車的整體造型更加流暢和生動。
從其他SPYKER提供的選配物品清單中，我們不難發(fā)現(xiàn)的獨一無二，比如客戶可以定制五件套的LV(路易·威登)旅行箱，這是這個全球著名的奢侈品牌專為汽車量身設計的，也是LV唯一一個為汽車設計配件的品牌。
spyker d12 peking to paris
世爵d12 peking-to-paris 源于三款具有代表性的世爵車型，每款車型都是公司光輝歷史的濃沫重彩的篇章，它們分別是汽車史上最具創(chuàng)新性的車型—1903 年60-hp 世爵gp racer;1919年，世爵首次在公路車上采用飛機技術和設計的“aerocoque”車型;1907 年參加“北京至巴黎拉力賽”的世爵14/18hp。
這款恒時4 輪驅(qū)動的超級運動型越野車(ssuv)，由目前國際最先進的6 升，w12 發(fā)動機為其提供強悍的500 馬力，最快速度可達295 公里(185mph)，并且0-100 公里(0-60 英里)加速令人驚嘆地控制在5.0 秒之內(nèi)，簡直可以和跑車媲美。為了使其性能得到極致的發(fā)揮，提高ssuv 的操控型，讓車主最大限度地享受駕駛樂趣，世爵d12 peking╟to╟paris 還采用多功能f1 拔片方向盤。
ssuv 采用全鋁立體構(gòu)架，裝配專利技術24 寸“aeroblade”輪胎，車長4.95 米，寬2.0 米(不含后視鏡),高1.77 米，這些保證了這款車的寬敞豪華，同時重量僅為1895 千克 ,油箱容積達100 升(22 加侖)，又都充分滿足車主遠距離行駛的需要。
同所有世爵汽車一樣，世爵d12 peking-to-paris 世爵仍然按照客戶的要求量身限量訂制其每一臺專屬座架，客戶可以從數(shù)以百萬計的搭配和配置方案中進行選擇，繼續(xù)享受至尊的獨一無二。特別今人矚目的是，其 前后車門被設計為相對而開，這種設計一般只在超豪華房車中出現(xiàn)，而ssuv 中的采用更是再一次體現(xiàn)其奢華性。它給客戶帶來的不僅是舒適，更是華貴尊榮的無尚享受。當車門打開時，整個寬大絕美的內(nèi)部空間展露無疑，內(nèi)部由優(yōu)雅的荷蘭 皇室hulshof 皮革包裹，其充滿老式飛機懷舊色彩的儀表盤都使ssuv 散發(fā)獨特魅力。而出人意料的是，世爵d12peking-to-paris 前所未有的采用全景玻璃頂蓬，由上而下將其細膩雅致的內(nèi)飾淋漓盡致地展現(xiàn)在世人眼前，這一設計醒目張揚，再現(xiàn)車主的特立獨行。
世爵今年最新車系、最新車型世爵d12 peking╟to╟paris 秉承世爵的優(yōu)秀傳統(tǒng)，運用最優(yōu)質(zhì)的材料以及最精湛的工藝，按客戶要求，手工打造。不僅延續(xù)了世爵獨有的皇家氣質(zhì)，高科技，超豪華，獨一無二的風格，更是以 性能強悍卓絕，設計流暢生動，內(nèi)飾奢華獨特，再一次續(xù)寫了世爵的傳奇。
完美工藝
世爵c8 是先進的中置引擎雙座跑車，車身以輕量化結(jié)構(gòu)和純粹的設計元素為特色，同時更不可思議的采用了新工程技術防劃傷功能。超強車架全部采用鋁合金一次性鑄壓而 成。車體外殼原型由全球手工技術最精湛且被奉為藝術的國度——英國的手工技師們傾心完成。世爵公司選擇使用最好的材料制造世爵c8。汽車結(jié)構(gòu)材料選擇的是 鋁合金，一種經(jīng)過高科技專業(yè)處理的無以倫比的合成材料。
body in white
c8的底盤是通過鋁合金板的擠壓和彎折進行制造的。車身面板是手工制造的經(jīng)久耐用的鋁合金板，其耐沖擊能力不亞于鋼板。所有的外部零件，比如后視鏡、漂亮的進氣口和輪轂等，都是由鋁合金制造的。
每一塊車身面板和世爵c8 部件都要通過編號進行標識，這些編號均須與汽車底盤編號相對應，因為每一輛世爵都是世爵最出色的工匠們?nèi)止さ膬A心之作，每一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)都必須經(jīng)過嚴格的 記錄和審核，同時也是對工匠們榮譽的體現(xiàn)。 Spyker C8 Aileron(11張) 每輛世爵的個性特征通過非比尋常和讓人驚嘆的內(nèi)飾突出展現(xiàn)。一進入駕駛艙，儀表和控制面板首先映入眼簾，儀表的設計充滿了對 老式飛機的懷舊色彩，傳承了他們在航空制造領域光輝的歷史。駕駛者一旦坐在駕駛位上，立刻就會被設計獨特的變速桿吸引，這種獨特的變速結(jié)構(gòu)也更充分反映了 每輛世爵車的唯一性。所有的世爵都是無鑰匙啟動。方向盤被設計成為鋁制的“飛行刀刃”(注冊商標)，4 輻螺旋槳由方向盤中心對稱展開， 周圍包覆著優(yōu)雅的hulshof 皮革。
hand-made
另外，充分展現(xiàn)世爵標志和細節(jié)設計的雅致的19 英吋全鎂合金帶中央鎖止螺母的10 輻螺旋槳輪轂也可作為可選配置。豪華與高性能被充分的壓縮到座艙中，大量的高品位鋁飾和頂級的皮革相得益彰。車主可以按照自己的想象，訂制任何一種符合自 己品位的車體和皮革顏色。所有車身均經(jīng)過超過15 層噴漆。philips 最新技術氙氣大燈也在可選件列表中。
卓越性能
因為世爵 c8 的主要設計理念是，汽車的外形不能影響其功能，所以汽車上的每一個零部件必須具有所需的功能。
不僅如此，其他許多工程上的細節(jié)也顯示出c8 是近乎極致的公路賽車。每輛世爵均采用目前最新型的底部設計能產(chǎn)生向下的壓力，即使以最高速度行駛也能擁有超強的穩(wěn)定性和良好的操控性。從車體的外部形態(tài) 看，該車前面的導流板、后部的擴散器，在確保車輛穩(wěn)定高速行駛的同時又體現(xiàn)出獨具匠心的美感，突出了世爵追求外形和性能完滿結(jié)合的理念。
每輛spyker 都裝有電控傾斜上揚車門，由極端堅固的輕質(zhì)單點鋁合金鉸鏈連接(專利)。前后車體可完全打開，顯露出c8 完美的工程細節(jié)如前后可調(diào)節(jié)不銹鋼獨立懸掛系統(tǒng)。由強悍的4.2升全鋁合金v8 引擎驅(qū)動的世爵代表車型為c8 spyder 和c8 laviolette，這無疑是這一類引擎中最緊湊且動力最強大持久的一種，體現(xiàn)著最高端科技的結(jié)晶如4 根凸輪軸，每缸5 氣門，結(jié)合六速手動變速箱驅(qū)動后輪。直列式順續(xù)6 速變速箱(專利)為可選配置。14 吋 ap 賽車盤式剎車配有6 活塞卡鉗，提供強大制動力，同時采用koni 集團專為f1 方程式賽車生產(chǎn)的減震器確保無與倫比的駕乘感受。
c8 laviolette
世爵c8 雙12 的名字來源于世爵公司上世紀初的眾多競賽勝利之一：著名車手埃哲(s.f.edge)駕駛世爵標準生產(chǎn)的車型在英國的布魯克蘭賽道打破了由他自己保持的雙 12 小時耐力挑戰(zhàn)賽的紀錄。1922 年，埃哲又想打破自己在1907 年駕駛napier 賽車取得的紀錄，他要駕駛一輛標準生產(chǎn)型的汽車來完成創(chuàng)舉，也就是一輛1922 年產(chǎn)的搭載六缸邁巴赫引擎的世爵 c4。
紀錄的突破是嘗試通過1922 年生產(chǎn)的標準型汽車來打破以前只能由賽車才能打破的紀錄。由于那個時期布魯克蘭賽道只是在白天開放使用，所以24 小時的比賽是分為兩天完成的，“雙12紀錄”因此得名。1922 年7 月19 和20 日兩天，世爵的賽手埃哲以平均時速119 千米/小時跑完了1782 英里零1006 碼(2860 千米)的距離，打破了長達15 年的紀錄。
spyker c8 double12 s spyder
強大的性能也創(chuàng)造了新的世爵耐力賽車,世爵c8 spyder gt2r 在80 年后再一次證明標準生產(chǎn)車型也有能力創(chuàng)造賽車的勝利。世爵 c8 spyder gt2r 是在經(jīng)典公路車型世爵c8 spyder 的基礎上，改造而成。世爵 c8 具有完全密封的底部，可以產(chǎn)生不可思議的地面效應。因為許多gt 級競賽規(guī)則禁止使用地面效應，所以世爵 c8 spyder gt2r 耐力賽車的底部完全平坦，沒有文式通道和擴散器。因此，r 型裝了一個可以完全調(diào)節(jié)的尾翼。
spyker c8 spyder gt2r
獨一無二
建造像世爵c8 的這樣的汽車不僅僅意味著要達到最高的技術標準，同時還意味著與她的駕駛者建立良好的互動聯(lián)系。世爵制造全球最頂級汽車，令每位車主成為世爵榮耀大家庭的一份子，共同分享世爵的卓越品質(zhì)、極致尊貴和無上激情。
世爵的工匠們用心造車只為最有激情的汽車愛好者，對于這些人來說，他們不僅是買了一輛世界上最好的汽車，也是一個專為他們量身打造的體現(xiàn)極致身 份和品位的象征。這就是世爵為世爵c8 提供多種選配件的原因。這也是為什么每位車主都能讓自己的需要在世爵c8 上得以實現(xiàn)，并且親身投入到造車的過程中去的原因。
在訂購世爵汽車后，該車的標識——底盤的編號也就和車主對應起來了。車主還可以通過廠方提供的個人網(wǎng)頁獲得該車每個重要部件的信息。在制造的過 程中，該車的制造單可以隨時更新，所以車主能夠及時跟蹤自己所訂購汽車的制造過程和維護歷史。通過車主的個人網(wǎng)頁，也可以跟蹤汽車在世爵制造工廠的制造和 裝配情況。在當今的整個汽車工業(yè)中，唯有世爵可以提供如此個性化的服務。我們也為能夠制造出世爵c8 這樣獨一無二的跑車而感到驕傲。
casino monaco
spyker c8 spyder in italy
同樣，我們也為能夠擁有世爵車的車主感到自豪，要知道這是一輛“執(zhí)著強悍·暢行無阻”的汽車。
